DriveTVChannel.ru

Архивы за Апрель, 2025

В Сети разместили видео с длинными очередями из автомобилей на АЗС Белгорода. Такая ситуация возникла с утра 1 апреля из-за крупного пожара на местной нефтебазе НК «Роснефть». Водители стараются запастись топливом впрок, опасаясь, что ЧП приведет к дефициту бензина и дизтоплива.

Губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков попытался успокоить жителей: «В регионе у компании «Роснефть» две нефтебазы: в Белгороде и Губкине. В данный момент «Роснефть» перераспределяет запасы из базы в Губкине по области. С учетом перераспределения им хватит запасов на все заправки для работы на срок от 5 до 13 дней».

По словам главы региона, дефицит топлива удастся предотвратить.

Авария на нефтебазе в Белгородской области возникла рано утром 1 апреля. По объекту нанесли удары украинские военные вертолеты, которые на малой высоте пересекли границу и остались незамеченными для российских сил ПВО.

По данным СМИ, загорелись восемь резервуаров с топливом. С огнем борются 170 пожарных и 50 единиц техники. В результате инцидента пострадали два сотрудника нефтебазы, никто не погиб. Жильцов домов, расположенных рядом с объектом, эвакуировали.

Mitsubishi Motors (MMC) прекратила производство автомобилей на заводе «ПСМА Рус» в Калуге, об этом 8 апреля сообщила газета Nikkei.

Напомним, «ПСМА Рус» является совместным предприятием Stellantis и Mitsubishi Motors, японцам принадлежит меньшая доля в нем — 30%.

MMC решила приостановить выпуск автомобилей в своей части завода из-за нехватки комплектующих и нарушения цепочек поставок в связи с введением санкций против России после начала военной операции на Украине. Поставка комплектующих была прекращена еще в марте, и предприятие работало за счет складских запасов. 

MMC выпускала в Калуге по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — две модели: кроссовер Outlander и рамный внедорожник Pajero Sport. 

Stellantis остановил производство в Калуге на прошлой неделе. Он выпускал модели Peugeot 408, Traveller, Expert, Partner и Partner Crossway, Opel Combo Cargo, Combo Life, Zafira Life и Vivaro, Citroёn С4, SpaceTourer, Jumpy, Berlingo Multispace и Berlingo.

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), один из крупнейших в СНГ производителей военных грузовиков, объявил, что готовит новую модель для потребительского рынка — это среднетоннажный вездеход 4×4 в гражданском исполнении.

Перспективной машине присвоили индекс МЗКТ-4503КМ, она создается на базе выпускаемого с 2015 года бескапотного армейского вездехода МЗКТ-5002000 4×4, который, в свою очередь, можно назвать идейным наследником легендарного советского ГАЗ-66.

На первом этапе будут предложены две гражданские модификации с фургоном-мастерской и кузовом типа «вахтовый автобус».

«МЗКТ-4503КМ имеет большую ширину колес и стабилизаторы, обеспечивающие автомобилю высокие показатели поперечной устойчивости; увеличенный клиренс автомобиля (400 мм), заднее защитное устройство, способное изменять свое положение по высоте, и применение постоянного полного дифференциального привода обеспечивают высокую проходимость, особенно на бездорожье и каменистой местности», — сообщает пресс-служба МЗКТ.

В базовую комплектацию войдет предпусковой подогреватель двигателя жидкостного типа — это упростит эксплуатацию грузовика в условиях сильных морозов. Кроме того, обещаны пневмоусилитель в приводе сцепления, пневматический привод тормозов, пружинные энергоаккумуляторы стояночной тормозной системы с пневматическим растормаживанием, моторный тормоз-замедлитель, а также откидывающаяся кабина, проблесковые маячки и переносная электрическая лебедка для самовытаскивания.

Каким двигателем оснастят машину, не уточняется. Для стандартного МЗКТ-500200 предлагается российский ЯМЗ-534 (215 л.с.) или китайский Weichai WP4.6NQ220E50 (220 л.с.), коробка передач в первом случае — 5-ступенчатая механическая типа СААЗ-4334 (Россия), во втором — 6-ступенчатая механическая типа Fast Gear 6DSX95T (Китай). Пресс-служба МЗКТ отмечает, что гражданский -4503КМ имеет 6-ступенчатую МКП, значит, и двигатель у нее, скорее всего, китайский.

Привод у машины постоянный полный,  все подвески независимые. Грузоподъемность — 3,2-5 т в зависимости от двигателя. 

Прямой конкурент МЗКТ 4×4 — это российский ГАЗ Садко Next.

СМИ опубликовали изображения перспективного автобуса-вездехода КАМАЗ, который создается в интересах нефтегазового комплекса. Рендеры опубликовала газета «Авторевю».

Напомним, слухи об этой машине ходят с января 2022 года.

Особенностью грядущей новинки станет эффектный дизайн — автобус-вездеход получит каркасно-панельный монокузов, т.е. речь не идет о грузовике с надстройкой вахтового типа (хотя обычно промысловики покупают именно «вахтовки»).

В основе перспективной машины — шасси от грузовика КАМАЗ-43502, однако для повышения плавности хода вместо стандартных зависимых подвесок на листовых рессорах используют независимую на пневмоэлементах разработки компании «Ростар» из Набережных Челнов. 

Все внешние панели у нового автобуса будут отформованы из композитов, а передняя часть стилем станет перекликаться с грузовиками флагманского семейства КАМАЗ К5.

Вместимость салона составит 32 пассажира. Автобус-вездеход намерены оснащать дизельными и метановыми двигателями (по выбору заказчика).

Пока единственным серийным полноприводным автобусом среднего класса с колесной формулой 4×4 в России остается ПАЗ-3206 на агрегатах вездехода ГАЗ «Садко».

Volvo Cars ведет разработку компактного электрического кроссовера, который составит конкуренцию Mercedes-Benz EQA. Об этом пишет британское издание Autocar.

На модель, получившую имя XC20 или C20, шведская компания возлагает большие надежды: она поможет увеличить долю электромобилей в общем сбыте Volvo до 50% к 2025 году.

Это будет первый Volvo на новой платформе SEA с «открытым исходным кодом», впервые появившейся в электрическом универсале Zeekr 001. От него достанутся и тяговые батареи емкостью 86 или 100 кВт*ч, обеспечивающие запас хода до 700 км. SEA разработана совместными усилиями Volvo Cars и Geely, в состав которой шведский автопроизводитель входит с 2010 года. Zeekr — это новый чисто электромобильный бренд Geely.

Что касается внешности, то Volvo XC20/C20 выполнен в новом фирменном стиле, который дебютирует на флагманском кроссовере XC90 следующего поколения. Это означает, что общие черты подсмотрят у концепт-кара Volvo Recharge. Ожидается, что у новинки будет обтекаемый силуэт.

Компактный электрический кроссовер Volvo выйдет на рынок в 2022 году. В 2023-м появится близкая по размерам модель от Polestar (этот бренд тоже входит в обойму холдинга Geely).

Сегодня Volvo выпускает электромобили C40 Recharge и XC40 Recharge. Они построены на модульной платформе CMA.

Стало известно, как АвтоВАЗ будет выходить из простоя на следующей неделе — график производства автомобилей с 14 по 18 марта на заводах компании в Тольятти и Ижевске опубликовал канал «На заводе» в мессенджере Viber. Полноценная работа автогиганта по-прежнему невозможна из-за нехватки электронных комплектующих, санкций и продолжающейся нестабильности курса рубля, поэтому следующую неделю АвтоВАЗ будет производить продукцию в усеченном режиме.

График завода в Тольятти:

• семейство Granta — производство в полном темпе 16-18 марта, дни простоя с выплатой сотрудникам 2/3 заработка — 14-15 марта;
• Niva Legend и Niva Travel — производство 16-18 марта (с упором на Легенд), дни простоя — 14-15 марта;
• линия  B0 (Lada Largus и Xray, Renault Logan и Sandero) — простой всю неделю.

График завода в Ижевске:

• простой, продолжение подготовки к серийному производству Lada Vesta обновленного образца (и это несмотря на то, что она считается серийной с 22 февраля).

Производства компонентов и запчастей будут работать в полном режиме в течение всей недели. Также режим полной рабочей недели прописан для сервисных и обеспечивающих служб АвтоВАЗа и подразделений инжиниринга.

Напомним, с 5 марта по сегодняшнее число автосборочные конвейеры АвтоВАЗа в Тольятти и Ижевске находятся в простое.

Возрождение советской марки «Москвич» стало, пожалуй, одним из самых важных событий в российском автопроме в 2022 году: любой информационный повод, даже самый несущественный, притягивал внимание публики как магнит. В нынешнем году острота темы будет лишь возрастать, ибо в сентябре у Сергея Семеновича перевыборы на пост мэра столицы и ему волей-неволей придется развивать завод. Собственно, о серьезности намерений московского градоначальника можно будет судить по графику производственных изменений, и ближайшее, намеченное на февраль-март, — переход от постовой к конвейерной сборке. По логике вещей, он должен сопровождаться увеличением доли добавленной стоимости при выпуске машин на «Москвиче». Проще говоря, в машинокомплекте для сборки увеличится число компонентов. В теории так можно дойти и до сборки SKD-4, когда на завод приходят сваренный и окрашенный кузов и тысячи комплектующих к нему. Если переход к конвейеру не случится на «Москвиче» до сентября, то есть до выборов мэра, значит, он не случится никогда.

Итак, постовую сборку китайских машинокомплектов JAC на «Москвиче» начали 23 ноября — на торжественном запуске присутствовал и мэр Собянин, и министр промышленности и торговли Денис Мантуров, и всякие приближенные к ним лица вроде руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ликсутова. До Нового года планировали собрать 600 машин: 400 — с бензиновым мотором и 200 — с электрическим. Формально продажи начались только 21 декабря, когда «Москвич» объявил об открытии 11 дилерских центров в столице, тогда же назвали и рекомендованную розничную цену 1 970 000 рублей. Уже после Нового года — 10 января стало ясно, что темп сборки возрос, ибо было объявлено о выпуске двух тысяч автомобилей. Собственно, двухтысячный образец мэр Собянин передал 100-тысячному жителю, переехавшему в новый дом по программе реновации. Стало быть, за первую декаду 2023 года было собрано в три с лишним раза больше машин, чем с 23 ноября до 31 декабря 2022-го.

Проверить объемы выпуска пока не представляется возможным, а вот о количестве проданных образцов мы судить можем. По данным редакции Дром.ру, в декабре 2022 года на учет встали целых шесть Москвичей, и единственным частником, которому перепал автомобиль новообретенной марки, стал упомянутый нами Ликсутов. Генеральный директор завода Дмитрий Пронин уточнил, что Ликсутов взял машину «в белом цвете». Остальные пять экземпляров ушли юридическим лицам, и из этих пяти электрическим был только один. Таким образом, из шести реализованных машин в декабре две были электрическими, четыре — с ДВС.

Еще одним владельцем Москвича стал информационный ресурс «Москва-24» — для компании машина стала подарком мэра Собянина. Журналистам досталась версия с бензиновым мотором. Что касается коробок традиционных исполнений Москвича 3, то ручной агрегат поставили на одном из проданных образцов, а остальные три были оснащены вариатором. Мы уверены, что с наращиванием объемов производства темп продаж будет нарастать, а в ближайшее время откроются точки продаж по всей стране.

Было бы неправильным не сказать о продажах JAC JS4 — модели, которая и стала первым возрожденным Москвичом. Напомним, что еще в прошлом году был анонсирован ее запуск на российском рынке, позже представительство JAC разослало приглашения на презентацию, которая в итоге не состоялась. Мы тогда написали, что, по данным нашей редакции, запуск заблокировал КАМАЗ, который стал производственным партнером «Москвича» и который обеспечивает поставку машинокомплектов в Москву. Опять же по нашим данным, в ноябре дилеры JAC успели продать 21 экземпляр JAC JS4, а в декабре — еще 43. Подробнее о раскладках по модификациям этой модели мы расскажем в отдельной заметке по продажам JAC — напомним, что представительство не передает цифры в Ассоциацию европейского бизнеса, в связи с чем в статистику по рынку модели JAC не попадают.

С наступлением 2023 года в России не произошло массового роста рекомендованных розничных цен (РРЦ) на легковые автомобили, поставляемые официальными дистрибьюторами. Об этом сообщила газета «Коммерсантъ», которая провела опрос продавцов и экспертов.

В дилерской сети Fresh Auto отметили, что в конце прошлого года ряд брендов уже сообщили о повышении цен, поэтому нет необходимости переписывать ценники в начале нового. Так, некоторые модели Chery прибавили в стоимости на излете прошлого года 7%, причем рост возник через отмену скидок. Аналогично Чери поступил бренд Haval — он отменил скидку 150 тысяч рублей на среднеразмерный кроссовер Dargo, но фактическая РРЦ осталась прежней.

У других китайских брендов цены по сравнению с 29 декабря менялись разнонаправленно. Например, стоимость Changan Uni-K выросла в пределах 3,6%, а другие модели, наоборот, подешевели. 

Аналитик «Автостата» Сергей Удалов отмечает, что практика управления размером скидки прежде была присуща корейским маркам.

В автодилерской сети «Авилон» также заявили, что цены на автомобили с началом 2023-го остались прежними, даже несмотря на то, что курс юаня к рублю растет уже два месяца подряд.

При этом «Коммерсантъ» пишет, что пока китайские компании продают машины 2022 года выпуска и еще не начали отгрузку автомобилей 2023-го. Прайс-листы на них не сверстаны.

Традиционно машины нового модельного года дороже предыдущего ряда на 3–4% — так было и в начале 2022-го, когда прайс-лист обновили даже те бренды, у которых цены росли месяцем ранее, в том числе АВТОВАЗ. В 2023-м цены на Lada остались стабильными — как сообщили в АВТОВАЗе, их не обновляли и в декабре. 

В холдинге «Автоспеццентр» решили не обнадеживать потребителей и сообщили, что РРЦ в ближайшее время, скорее всего, изменятся на 3-7%. В «Автодоме» подтверждают отсутствие предпосылок для снижения стоимости.

Здесь надо заметить, что по итогам 2022 года средняя цена нового автомобиля в России выросла более чем на 20%.

После недавнего Международного экономического форума в Санкт-Петербурге мы еще долго будем соотносить стоимость федеральных автомобильных проектов с ценой «перспективной платформы Lada». Напомним, на этот проект де-факто государственный АВТОВАЗ планирует отрядить всего-то один миллиард рублей, при этом ждать результата придется три-четыре года. В то же время только на поддержку развития электромобилей Минпромторг намерен выделить 2,6 млрд рублей, из чего можно сделать вывод, что для автомобильной промышленности России электромобили в 2,6 раза важнее, чем новая «тележка» АВТОВАЗа. 

Между тем на территории НАМИ намечается стройка, которая обойдется налогоплательщикам почти в четыре «перспективных платформы Lada»! Точнее, стройка наметилась еще 15 марта 2021 года, когда премьер-министр Мишустин подписал постановление правительства РФ № 378 «Об осуществлении бюджетных инвестиций в проектирование, строительство, реконструкцию и техническое перевооружение объектов капитального строительства федеральных государственных унитарных предприятий, подведомственных Минпромторгу». Согласно документу, деньги предусматривались на строительство зданий трех ФГУПов, среди прочих — и наш «профильный» НАМИ, который замахнулся на дизайн-центр автоэлектроники и компонентов интеллектуальных транспортных систем, в том числе и лабораторно-испытательную базу. На это, по прикидкам нашего премьера, должно уйти 4,059 млрд рублей, из которых 3,68 должны быть выделены из бюджета, то есть из наших с вами налогов… Для сравнения: два самых крупных государственных контракта по координации разработки Ауруса, которую осуществлял все тот же НАМИ, обошлись налогоплательщикам в 11 млрд рублей, и что получилось в итоге, мы прекрасно знаем: автоматические коробки КАТЕ за 4,6 млн рублей в запчастях, которые вылетают одна за другой, и прочие «радости»… 

На проектно-изыскательские работы по дизайн-центру в 2021 году предполагалось реализовать всего 73 бюджетных миллиона, а саму стройку начать в 2022 году с окончанием в 2023-м. Пресс-служба НАМИ этот вопрос решила не освещать, зато Главгосэкспертиза после оценки проекта отметилась пресс-релизом в конце апреля уже нынешнего года. В релизе указан и генеральный проектировщик — ООО «Специальные проекты и системы». Затем 26 мая на сайте госзакупок была опубликована первая заявка на строительство комплекса натурных испытаний «Динамическая платформа» как части большого дизайн-центра автоэлектроники, расположенного на территории НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» по адресу: Московская обл., Дмитровский район, пос. Автополигон. Максимальная цена по заявке составила 1,337 млрд рублей. Всего было зарегистрировано двое участников, а победителем признано ООО «Рестстройпроект». Кажется, вот-вот — и стройка начнется? Ан нет. Не далее как 1 июля ФГУП «НАМИ» признало подрядчика «уклонившимся от заключения контракта», поскольку с момента выигрыша в тендере «Рестстройпроект» так и не предоставил документа, «подтверждающего предоставление обеспечения контракта». 

Теперь еще раз, но медленно. Есть строительный тендер на 1,337 млрд рублей, на который находится всего двое желающих — и это на высококонкурентном московском рынке строительства. При этом оба участника закупки выдвигают совершенно одинаковые ценовые предложения — 1 310 590 534 рубля 17 копеек. Затем из этих двоих выбирают именно «Рестстройпроект». То есть понятно, что случайные люди такие тендеры не выигрывают: как говорилось в фильме «Берегись автомобиля», «это нога — кого надо нога». 

Едем дальше. Ровно в тот же день, когда была опубликована первая заявка, формируется и вторая — на сей раз на 886,4 млн рублей. Речь идет о возведении ЛИЗа — лабораторно-исследовательского здания все того же дизайн-центра автоэлектроники. Здесь тоже два участника с одинаковыми суммами: победителем назначили ООО «Химресурс», которое тоже было признано «уклонившимся» и тоже 1 июля. 

В чем же дело, почему два подрядчика отказались от работ? Неужели после детального изучения проектной документации стало понятно, что овчинка выделки не стоит и проще отказаться от проектов, которые поначалу представлялись очень выгодными? Как бы то ни было, в конце июня на госзакупках появилась еще одна заявка — на скромные 139,7 млн рублей. Требуется возвести здание центрального пункта управления все того же дизайн-центра. На сей раз ценовые предложения различаются двумя миллионами рублей с хвостиком, и на момент подготовки настоящей заметки победитель этого соревнования не только не успел «соскочить с сатисфакции», но и не был даже объявлен.

Между тем, такая безответственность со стороны строительных подрядных организаций может поставить под сомнение сам смысл государственной поддержки процессов импортозамещения автомобильных комплектующих! Напомним, что только в мае заместитель директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Дмитрий Чернов сообщил: ведомство выделило аж 30 млрд рублей на поддержку производителей автомобильных компонентов. Как бы не пришлось инженерам НАМИ самим мешать раствор и класть кирпичи.

12 февраля — шестой этап зимних любительских гонок Rally Sprint 2023.

Rally Sprint — кольцевые ледовые гонки для всех желающих на стандартных автомобилях. Заезды проходят в течение всей зимы по воскресеньям. На каждом этапе соревнуются более ста человек. Организатор соревнований — Федерация любительских гонок.

Отличия Rally Sprint 2023 от обычных любительских мероприятий подобного типа:

• скоростные трассы большой протяженности и сложной конфигурации, но при этом абсолютно безопасные;
• система электронного хронометража, с точностью до тысячных долей секунды;
• справедливая система судейства, основывающаяся на регламенте;
• победители награждаются грамотами, кубками и призами;
• соревнования безопасны для участников и их автомобилей, так как выезд на трассу производится с интервалом 30 секунд;
• на месте проведения мероприятия работает кафе быстрого питания, есть бесплатный туалет.

Все автомобили делятся на семь технических классов:

• 1-й класс — drift
• 2-й класс — sprint
• 3-й класс — fulltime
• 4-й класс — turbo
• 5-й класс — allroad
• 6-й класс — race
• 7-й класс — sport

Стартовый взнос для участников — от 500 до 1500 рублей.

Начало соревнований — в 10:00.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Надеждинский район, село Прохладное, на льду Углового залива. Карта 1 / карта 2.

Подробности: rallysprint.mya5.ru, страница ВКонтакте, Афиша VL.ru. Телефон для справок: +7-924-267-19-68.

Фото: издание «Новости на VL.ru»