DriveTVChannel.ru

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Крупнейший автопроизводитель Индии — компания Tata Motors — представил новую модель — субкомпактный кроссовер Punch. Эта машина адресована небогатым потребителям.

Длина, ширина и высота Пунша составляют 3840, 1822 и 1635 мм соответственно, колесная база — 2450 мм. Кроссовер имеет современный «европейский» экстерьер с двухтоновой схемой окраски. Кузов пятидверный, но спрятанные в оконных рамках ручки задних дверей создают иллюзию «трехдверности». В продуктовой иерархии компании модель займет позицию на ступень ниже четырехметрового кроссовера Nexon.

Экстерьер и интерьер машины совместными усилиями разрабатывали студии Tata Motors в Индии, Британии и Италии, процессом руководил Мартин Улхарик, в 90-е работавший в Skoda Auto, а в нулевые — в европейском отделении Nissan Motor.

Новинка построена на переднеприводной модульной платформе ALFA, на которую опирается производимый с 2019-го хэтчбек Altroz (он размером с Ладу Гранту). Под капотом установлен 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 83 л.с., он сочетается с 5-ступенчатой МКП или «роботом». Трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе, но хорошим подспорьем на бездорожье должен стать высокий дорожный просвет — 190 мм, это на 25 мм выше, чем у заднеприводных Жигулей. Объем багажника машины — 366 литров.

К другим достоинствам Tata Punch относят большой угол открывания дверей (90 градусов), хорошие углы въезда и съезда (20,3 и 37,6 градуса соответственно), способность преодолевать водные преграды глубиной до 370 мм, возможность богатого оснащения. В топ-версии машина имеет систему старт-стоп (выключение двигателя во время остановок в пробках), датчики света и дождя, круиз-контроль, медиакомплекс с семидюймовым дисплеем и так далее. В базе есть две подушки безопасности и АБС.

Продажи Tata Punch в Индии стартуют 20 октября, позднее ее начнут предлагать на рынках сопредельных стран. 

Ожидается, что машина будет стоить $8-10 тысяч в зависимости от комплектации (=580 000-725 000 рублей).

В России 1 сентября вступит в силу новый порядок вручения и обжалования штрафов ГИБДД с дорожных камер через портал госуслуг. Соответствующие изменения предусмотрены распоряжением правительства РФ № 947.  Напомним, документ был утвержден в июне.

В конце 2020 года Госдума приняла поправки к КоАП, которыми предусмотрено оспаривание штрафов через портал госуслуг с помощью электронной подписи, этот закон также вступает в силу 1 сентября. Распоряжение содержит технические детали, необходимые для реализации поправок.

Обжалование штрафа по новым правилам будет возможно не только письмом, но и через «Госуслуги», при этом ответ на жалобу смогут направить заявителю через тот же портал в течение трех дней со дня его вынесения.

Изменяется сама схема вручения документа. Если автомобилист согласился получать постановления о штрафах только через портал (без бумажных писем), то документ считается врученным ему на следующий день после поступления в систему. Уведомления будут разосланы с помощью SMS, push-сообщений, на почту и по другим каналам (то есть даже необязательно заходить в личный кабинет «Госуслуг»).

Кроме правил самого портала действуют и правила почты, согласно которым электронное заказное отправление считается врученным, если почта получила уведомление, что адресат его прочитал. В противном случае (если гражданин на портал не заходил вовсе) электронный штраф будет «преобразован» в обычное бумажное письмо. Это важно, поскольку именно с момента вручения отсчитывается 10-дневный срок на обжалование.

Также с 1 сентября в России начнется гаражная амнистия. До 2026 года россияне смогут бесплатно получить в собственность земельные участки, на которых находятся их гаражи. Соответствующий законопроект был принят в марте.

Вводится механизм, который позволит гражданам по одному заявлению оформить права на земельные участки, находящиеся в государственной или муниципальной собственности, где размещены их гаражи. Для возведенных до 30 декабря 2004 года построек, когда был принят Градостроительный кодекс, утвержден особый, упрощенный порядок предоставления земли. Механизм приватизации будет действовать до 1 сентября 2026-го, он распространяется на пользователей гаражей, их наследников или купивших у них недвижимость. Процедура подачи документов будет бесплатной для одного объекта.

Китайская Geely наняла бывшего директора по дизайну Bentley Стефана Зилаффа (Stefan Sielaff) — он привлечен на пост вице-президента по глобальному дизайну, будет работать в студии концерна, расположенной в Гетеборге (Швеция). Зилаффу вместе с командой подчиненных предстоит разработать стиль для нового поколения автомобилей Geely, Zeekr, Lynk & Co и Geometry. При этом он не будет касаться облика Volvo Cars и Polestar, которые также являются частью Geely.

Geely специально нанимает в штат дизайн-подразделения специалистов международного уровня, европейцев по происхождению. Цель — давать своим автомобилям современный и узнаваемый облик.

Зилафф родом из ФРГ, ему 59 лет. Он начал работать в автопроме сразу после вуза, в 1984-м, в компании Audi. В середине 80-х выиграл грант на обучение в Royal College of Art (RCA), Великобритания, стал магистром промышленного дизайна. В Audi в 1997 году дорос до поста главного дизайнера по интерьерам, в 2003-м перешел на работу в DaimlerChrysler, отвечал за интерьеры в студии в Зиндельфингене, в 2006-м вернулся в Audi, но уже на пост главного дизайнера. В 2012-2015 годах Зилафф работал директором по дизайну студии перспективных продуктов Volkswagen, с 2015-го по 2021-й — директором по дизайну Bentley.

За плечами Зилаффа — колоссальный опыт работы, под его руководством был  создан стиль таких автомобилей, как Audi A1, Audi A7, Bentley Continental GT третьего поколения.

Прежний руководитель по глобальному дизайну Geely Питер Хорбери (Peter Horbury) переведен на пост старшего вице-президента по дизайну британского производителя спорткаров Lotus Cars (также входит в состав Geely). Хорбери уже 71 год, он работает в Geely 10 лет.

Отдел разработок Skoda Auto в сотрудничестве с Техническим университетом чешского города Либерец создал два экологически чистых и одновременно износостойких материала для отделки салонов автомобилей. Первый основывается на жоме сахарной свеклы, второй — на тростниковом растении мискантус. Свои новые разработки компания показала на примере салона машины-демонстратора на базе Octavia. 

Материал на основе жома сахарной свеклы подходит для декоративных вставок в передней панели и дверных картах (цвет вставок можно заменять). Skoda уже подала заявку на патентование этого продукта. Сырье компания получает от сельхозпредприятий города Добровице, который располагается недалеко от основного автозавода в Млада-Болеславе. Таким образом, минимизируются выбросы CO2 в процессе производства. 

Второй отделочный материал из тростникового растения мискантус предназначен для изготовления обивочных элементов. Волокна обрабатываются и используются, например, для дверных карт.

Новые разработки Skoda планирует использовать в своих будущих моделях.

Компания также напоминает, что материал чехлов сидений серийного электромобиля Skoda Enyaq в исполнении Lodge на 30% состоит из стопроцентной шерсти и на 70% — из переработанных ПЭТ-бутылок, а кожа коньячного цвета покрыта экстрактом из оливковых листьев.

В Штутгарте (Германия) поздно вечером 30 сентября произошел масштабный пожар в парке местной компании-перевозчика, он уничтожил 20 автобусов, в том числе редкие музейные экспонаты.

Сообщается, что причиной возгорания стал новый электробус марки Mercedes-Benz, которому в это время от станции подзаряжали батареи. Огонь перекинулся на другие машины, стоявшие в депо. Из музейных экземпляров уничтожены автобусы Mercedes-Benz O307, O322 и O317 выпуска 60-70-х годов. 

Пострадали два человека — отравились угарным газом, их отправили в больницу.

Общий ущерб от происшествия — 30 млн евро.

15 октября в России начались продажи среднеразмерного кроссовера Kia Sorento 2022 модельного года.

На автомобиль установлен новый фирменный логотип (со слитным написанием и без овального обрамления). Также пересмотрен состав комплектаций, добавилась дополнительная версия.

В начальных исполнениях Classic, Comfort и Luxe, оснащенных базовой мультимедийной системой с восьмидюймовым экраном, внедрена поддержка Android Auto и Apple Carplay.

Более продвинутая система с 10,25-дюймовым дисплеем теперь идет вместе с телематическим комплексом Kia Connect. Он позволяет с помощью мобильного приложения заранее задать точку назначения и построить маршрут, удаленно запускать двигатель и климат-контроль, посмотреть уровень топлива и так далее.

В пакет «Теплые опции» вошел электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.

Начиная с Prestige кроссовер Sorento стали оснащать системой предотвращения фронтального столкновения и выезда из полосы.

В комплектациях Premium и Premium+ — передние тормозные диски увеличенного диаметра. Для Premium отныне можно заказать проекционный дисплей. Предусмотрено новое исполнение Premium+ Brown с отделкой сидений коричневой кожей Nappa.

Техника осталась прежней. Sorento можно купить с моторами 2.5 MPI (180 л.с.), Lambda III V6 3.5 MPI (249 л.с.) и 2.2 CRDi (199 л.с.). «Младший» бензиновый двигатель получил функцию принудительной активации системы полного привода (режим AWD Lock).

В зависимости от исполнения прибавка в цене составила от 70 до 200 тысяч рублей. Теперь Kia Sorento стоит от 2 499 900 до 3 629 900 рублей.

Ранее по теме: в России стартовали продажи Kia К5 2022 модельного года.

Кросс-хэтчбек Renault Sandero Stepway третьего поколения в России выйдет одновременно со стандартной версией хэтчбека и новым седаном Logan — производство моделей на АвтоВАЗе в Тольятти стартует в июне 2022 года. Такую информацию со ссылкой на свои источники на автозаводе распространил паблик Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте».

Один из прототипов кросс-хэтчбека, затянутый в плотную маскировочную пленку, снова сфотографировали в Тольятти. Утверждается, что он собран в корпусах НТЦ АвтоВАЗа и проходит испытания для адаптации конструкции к российским дорогам. 

Напомним, Logan и Sandero третьей генерации дебютировали осенью 2020 года, пока они выпускаются только в Румынии — в спецификации для Европы, под маркой Dacia. По сравнению с предшественниками, модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности. 

Dacia Logan/Sandero третьей генерации оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя. Однако в России моторная гамма этих моделей с эмблемой Renault будет такой же, как у Логана и Сандеро второго поколения. То есть в строю останутся атмосферные «четверки» объемом 1,6 л, которые в зависимости от модификации развивают 82, 102 и 113 л.с. 

Sandero Stepway второго поколения в России сейчас продаются по цене от 925 000 рублей.

Главной проблемой АвтоВАЗа, сдерживающей его развитие, является излишняя забюрократизированность. Об этом президент компании Николя Мор заявил в интервью телеканалу «Тольятти 24».

«Что еще немного расстраивает, так это сложность процессов и бюрократия, чего на АвтоВАЗе по-прежнему достаточно много. Я был рад прочесть приказ господина Полякова от 1974 года (гендиректора ВАЗа с 1966-го по 1975-й. — Прим. авт.), который призывает упрощать и ускорять процессы на заводе. Мы даже решили напечатать его на плакате и повесить на стене в зале заседаний. Для того чтобы каждый мог осознать, что бюрократия создает много проблем», — сказал Мор.

Также он отметил, что фактически не уходил с АвтоВАЗа в 2018 году, когда президентом стал Ив Каракатзанис. Все прошедшее с тех пор время до возвращения Мор в статусе операционного директора Renault в Евразии следил за процессами внутри компании и пытался найти способ оптимизировать их.

Напомним, Николя Мор вернулся на пост главы АвтоВАЗа 1 июня.

Renault владеет контрольным пакетом АвтоВАЗа через компанию Alliance Rostec Auto BV, которая является совместным предприятием французов с российской госкорпорацией «Ростех». На Alliance Rostec Auto BV записаны все 100% акций АвтоВАЗа, в свою очередь, доли в СП поделены в пропорции 67,61%/32,39% в пользу Renault.

«Автотор» перестал получать компенсации утильсбора на выпускаемые в Калининграде по контрактной сборке BMW, об этом сообщает «Коммерсантъ». Причина — невыполнение минимальных требований по локализации производства, машины по-прежнему делают по крупноузловой, то есть отверточной технологии. До июля 2021-го «Автотор» мог продолжать проект с BMW на прежних условиях, после этого срока собираемые на площадке автомобили должны были перейти на режим сварки и окраски, однако этого не произошло.

Утильсбор платится за все импортируемые и выпускаемые в России машины. Компенсации в виде промсубсидии — один из ключевых параметров рентабельности автопроизводства в РФ. Все автоконцерны, заключившие с российским правительством специальный инвестиционный контракт (СПИК), имеют возможность получать промсубсидии.

BMW хотела построить свой собственный автозавод в Калининграде и даже подала заявку на СПИК, однако с 2021-го в России ужесточены правила доступа к промсубсидиям — с начала года их объем стал зависеть от уровня локализации автомобиля. В результате BMW отказалась от идеи собственного завода в РФ.

В начале 2021 года на «Автоторе» сняли с производства пять моделей BMW, поскольку без компенсации утильсбора их сборка перестала быть выгодной. Сейчас «Автотор» выпускает лишь кроссоверы X5, X6 и X7. Все остальные в РФ импортируются в готовом виде. Однако, как отмечает «Коммерсантъ», даже кроссоверы могут прекратить собирать в России — в настоящее время «Автотор» и BMW проводят переговоры по вопросу организации хотя бы сварки и окраски кузовов и мелкоузловой сборки этих моделей. «В случае подписания контракта с BMW предусматривается углубление локализации, включая сварку и окраску кузовов, по всем моделям, которые экономически будут удовлетворять интересам обеих сторон»,— говорят в «Автоторе».

Технологический гигант Apple в очередной раз изменил планы по производству своего первого электромобиля, сообщает южнокорейский ресурс mk.co.kr со ссылкой на источник в американской компании.

По информации издания, Apple вернулась к идее разработки электромобиля собственными силами, без привлечения технологий стороннего автопроизводителя.

Напомним, Apple запустила проект электромобиля в 2015 году, изначально полагаясь на собственные силы. В начале 2021-го появилась информация о том, что Apple ищет под проект партнера из числа крупных автопроизводителей. Предполагалось, что автокомпания предоставит платформу для электромобиля Apple и в дальнейшем возьмется за его производство по контракту. Американский гигант вел переговоры с Hyundai-Kia, Nissan Motor, Magna International, Toyota Motor, но ни с одним из них не пришел к взаимовыгодной формуле сотрудничества. 

Именно поэтому Apple вновь решила создавать электромобиль собственными силами. Вместо кооперации с автопроизводителями она сосредоточит усилия для формирования собственного центра компетенции. Компания интенсивно занята поиском высококвалифицированных специалистов. Так, в июле в Apple перешел руководитель проекта i3 от BMW Ульрих Кранц.

В Apple считают, что больше не могут откладывать проект электромобиля — его нужно вывести на рынок как можно быстрее, пишет mk.co.kr.

Одной из основных особенностей автомобиля Apple станет продвинутая система автопилота. По предварительным оценкам, компании потребуется минимум четыре года для доведения машины до производства. К 2030-му она рассчитывает продать не менее 1,5 млн электромобилей.

Неделю назад стало известно об уходе из Apple руководителя проекта электромобиля Дуга Филда — он теперь работает в Ford Motor. Его место в технологической компании пока остается вакантным.