DriveTVChannel.ru

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Мэр Москвы Сергей Собянин через свой официальный сайт сообщил, что на бывшем российском заводе Renault, который 16 мая перешел в собственность администрации столицы, будут производить автомобили под возрожденным брендом Москвич. Нет, это не шутка.

«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод «Рено Россия». Это его право, но мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом “Москвич”. Мы постараемся сохранить большую часть коллектива, непосредственно работающего на заводе и у его смежников», — говорится в сообщении.

Мэр отметил, что основным технологическим партнером возрожденного московского автомобильного завода «Москвич» станет КАМАЗ.

«На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе — и электромобилей. Кроме того, совместно с КАМАЗом и Минпромторгом России мы работаем над локализацией производства максимального количества автокомпонентов», — подчеркнул Собянин. 

Производственная гамма «Renault России» включала кроссоверы Duster, Arkana и Kaptur. Их выпуск приостановили в конце марта по политическим причинам — из-за неприятия Западом военной операции РФ на Украине. Очевидно, без участия Renault производство этих моделей невозможно.

Фраза о сборке «классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания» может означать, что под маркой Москвич первое время будут выпускать некие заимствованные машины. Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров говорил, что рассматривается возможность организации изготовления на «Renault России» моделей Lada.

Слова Собянина об электрических Москвичах, сделанных при участии КАМАЗа, читаются совершенно конкретно — в столице организуют производство недорогих легковых электромобилей Кама, над которыми КАМАЗ работает более пяти лет. Основной объем сбыта этих машин должны были обеспечить службы каршеринга Москвы — специально под них тему и запустили. Таким образом, выпуск электромобилей организуют максимально близко к целевым потребителям.

Надо заметить, что права на бренд Москвич Москве переходят вместе с заводом в Текстильщиках — они записаны на одно и то же юрлицо ЗАО «Рено Россия». Еще в 2015 году концерн Renault с некими своими перспективными целями приобрел исключительные права на торговую марку Москвич, в том числе на исторические варианты фирменных эмблем. ЗАО «Рено Россия» принадлежат охранные документы на значок в виде стилизованной буквы М, которая устанавливалась на М-2141 образца 1986 года, и логотипы-шильдики, использовавшиеся на М-408, М-2140 и М-400. Причем шильдики зарегистрировали как в кириллическом, так и в латинском вариантах написания. 

Производственная мощность завода «Renault Россия» составляет 188 тысяч автомобилей в год, численность штата — около 5000 человек.

Renault собирала автомобили в Москве с 1998 года. Завод французского концерна располагается в корпусах бывшего моторного цеха АЗЛК, который, к слову, сам АЗЛК не успел запустить до развала СССР.

Автомобили под историческим брендом Москвич выпускали с 1946 по 2001 год.

«Рено Россия» — это завод конечной сборки, работающий по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Кузовные панели, агрегаты и другие компоненты на предприятие приходили со стороны.

• Официально: АВТОВАЗ и завод Renault в Москве переходят в госсобственность России (16 мая 2022),
• Выставка «Москвичей»: реквием и мечта (19 мая 2021).

В Сети появилась новая информация о перспективах дальнейшего участия Renault в капитале АвтоВАЗа. Телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на инсайдеров сообщает, что наиболее вероятный сценарий — Renault продаст свою долю акций российскому юрлицу, причем сделка будет оформлена как передача в управление. Иными словами, сам факт отчуждения перенесут в неопределенное будущее, заменив его неким паллиативным договором.

Ресурс отмечает, что глава АвтоВАЗа Николя Мор уже покинул Россию, в ближайшее время его освободят от работы и назначат на этот пост россиянина, наиболее вероятный кандидат — Сергей Гайсин, нынешний гендиректор ФГУП НАМИ (разработчик автомобилей Aurus). Кроме того, в высшие руководители метит Максим Нагайцев, экс-гендиректор НАМИ в 2011-2015 гг., прежде — в 2005-2010 гг. — уже занимавший топ-менеджерские позиции на АвтоВАЗе.

Управляющей компанией автогиганта может стать ФГУП НАМИ.

Переговоры Renault и российского правительства о будущем АвтоВАЗа затянулись из-за… личных интересов одного из российских госчиновников. «Один очень высокопоставленный участник этих переговоров пытается выторговать приемлемые условия спасения своих французских активов в обмен на приемлемые условия ухода Renault из России», — пишет телеграм-канал.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров во время брифинга 17 мая сообщил журналистам, что сборку кроссоверов Renault на бывшем заводе «Рено Россия» больше вести не станут. Будет сверстана «новая стратегия, разработанная совместно с КАМАЗом».

Он уточнил, что в перспективе на предприятии начнут выпускать электромобили.

Ранее заместитель Мантурова Денис Пак сказал, что производство кроссоверов Duster переведут из Москвы в Тольятти, причем их выпуск продолжат не под маркой Renault, а под брендом Lada. Судьба кроссоверов Arkana и Kaptur, которые также делали в столице, остается неизвестной.

Напомним, 16 мая правительство Москвы полностью выкупило завод «Renault Россия». Столичный градоначальник Сергей Собянин заявил, что на предприятии будут вести производство автомобилей под возрожденной маркой Москвич. Заметим, что права на нее перешли вместе с заводом, поскольку с 2015-го они принадлежали Renault и были записаны на то же юрлицо ЗАО «Рено Россия», которое являлось оператором площадки. Предполагается, что сначала выйдут Москвичи с ДВС, затем — с электрической силовой установкой. В столичном Дептрансе 16 мая рассказали, что этими машинами будут обновлять автопарки служб такси и каршеринга.

28 мая — первый этап Чемпионата Урала по дрифту — Drift King 2022.

С давних времен славились уральские богатыри силой своей да смекалкой. Техникой заморской управляют, да вещи диковинные на ней вытворяют!

В субботу, 28 мая, под Екатеринбургом состоятся соревнования по дрифту Drift King 2022 в рамках первого этапа Чемпионата Урала по дрифту. Пилоты продемонстрируют зрителям и судьям мастерство вождения автомобиля в управляемом заносе. По итогам всех этапов сезона мы узнаем, кто станет новым королем уральского дрифта.

Регистрация для пилотов — по ссылке.

Наполнение мероприятия:

• яркий парад пилотов, массовый бернаут;
• близкие парные заезды;
• дрифт-такси;
• выставочная зона автомобилей;
• детская зона;
• конкурсы и призы для зрителей;
• бесплатные наклейки, фирменная атрибутика;
• презентационные стенды от партнеров;
• фудзона на любой вкус, мобильная пиццерия и кофейня.

Программа:

09:00–11:00 — регистрация участников, техническая инспекция.
09:30–12:00 — тренировочные заезды.
12:10 — брифинг, шоу-программа.
13:00 — квалификационные заезды.
16:00 — парад участников.
16:30 — парные заезды.
18:30 — награждение, автограф-сессия.
19:00 — дрифт-такси (стоимость — 1500 руб., оплата пилоту).

Виды билетов:

• «Стандарт» — входной билет (стоимость — 400 руб., с 27 мая — 500 руб.);
• «Премиум» — входной билет + доступ в техпарк (стоимость — 1000 руб., с 27 мая — 1200 руб.).

Купить билет можно онлайн или на месте. Детям до 12 лет вход бесплатный (в сопровождении старших).

Место проведения: 23-й км ЕКАД, горнолыжный развлекательный комплекс «Лиственная» (схема проезда). Координаты: 56.940951, 60.736299.

Подробности: vk.com/driveracing

АВТОВАЗ подтвердил, что намерен возобновить производство автомобилей на заводе в Тольятти начиная с 8 июня.

С этой даты и до конца следующей недели будут вести выпуск машин одного семейства — Lada Granta, ее, напомним, собирают в отдельном производственном корпусе СКП Kalina. Главный конвейер, где делают Niva Legend, Niva Travel, Largus, XRAY, Renault Logan, Renault Sandero, продолжит находиться в режиме простоя. Также останется на паузе «Лада Ижевск» — там делали Vesta.

С 3 июня АВТОВАЗ уже запустил процессы по рестарту производства Гранты — началась сварка кузовов, 7 июня заполнят линию окраски, с 8 июня полностью готовые машины начнут сходить с конвейера.

В компании отметили, что уже возобновлена работа других подразделений, в том числе штамповочного производства, производства двигателей, шасси, которые обеспечивают выпуск данной модели.

Напомним, Lada Granta намерены производить в упрощенном «антисанкционном» виде — с двигателем класса «Евро-2» (вместо «Евро-5»), без АБС, подушек безопасности и SOS-комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС». Продолжать производство прежних версий автомобилей АВТОВАЗ не может с конца февраля — антироссийские санкции отрезали компанию от закупки у своих традиционных европейских партнеров (таких как Bosch).

Напомним, с конца апреля АВТОВАЗ находился в непрерывном простое и больше чем за месяц не выпустил ни одного товарного автомобиля.

Ранее по теме: Упрощенная Гранта будет стоить 640-840 тысяч рублей (2 июня 2022)

В распоряжении Дрома оказалось видеообращение Дмитрия Пронина, который до недавнего времени занимал должность руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а ныне встал у руля завода «Москвич». 

В видеоролике Пронин представлен как генеральный директор АО «Московский автомобильный завод “Москвич”», хотя в Едином государственном реестре юридических лиц таких организаций не зарегистрировано. Более того, сервисы по проверке контрагентов пока даже не указывают, что ЗАО «Рено Россия», частью которого (но не отдельным юридическим лицом) и было московское предприятие Renault, находится в стадии реорганизации. Собственно, ничто не мешает правительству Москвы организовать новое юридическое лицо с нуля, «на новом юридическом месте», тем более, если верить нашим источникам, из бывших цехов Renault вывозится все оборудование. Мы направили соответствующие запросы и в пресс-службу ЗАО «Рено Россия», и в Минпромторг РФ и по мере поступления ответов будем знакомить с ними наших читателей. 

А пока поделимся подробностями обращения Дмитрия Пронина, которое предварял товарный знак в стиле ретро (товарный знак № 594125), оформленный на ЗАО «Рено Россия». Заявка на него (и на еще два товарных знака «Москвич») была подана «русскими французами» 7 октября 2015 года; права на него истекают 7 октября 2025-го. Впрочем, их можно продлить. 

Дабы предоставить нашим читателям самое широкое поле для анализа, мы решили полностью привести текст выступления Пронина, не вырывая из контекста отдельные фразы и по возможности сохранив все особенности речи.

«Уважаемые коллеги, добрый день, меня зовут Дмитрий Пронин. Я — директор Московского автомобильного завода “Москвич”. Сегодня автомобильная отрасль России столкнулась с колоссальным давлением, трудности испытывает каждое предприятие. В такой ситуации надо действовать уверенно и решительно. 

Недавно на заводе произошли изменения: “Рено Групп” ушли из России, оставили предприятие, поэтому мэр Москвы Сергей Собянин принял решение перевести его на баланс города и сохранить все рабочие места. Стоять в стороне, смотреть, как закрывается важное для города производство, правительство Москвы не могло. 

Завод — историческое место для Москвы, и наша задача — сохранить и развивать производство автомобилей именно на этой площадке. Сегодня эта задача не из легких, но нам с вами при поддержке Москвы и правительства России нужно сделать завод сильным и успешным предприятием. 

Я обращаюсь ко всем сотрудникам: вы живете в России, в Москве, вы — профессионалы, вы обладаете колоссальным и уникальным опытом производства автомобилей. И я уверен, мы сможем наладить все процессы и сохранить российскую автомобильную отрасль. Вместе мы справимся с поставленными задачами и будем активно расширять завод и развивать производство».

Обращение типовое, без всякой конкретики, призванное скорее успокоить сотрудников и рабочих. Впрочем, вероятнее всего, Дмитрию Пронину просто нечего больше сказать, ведь официально новая стратегия развития «Москвича» пока еще разрабатывается, да и некоторые посылы в выступлении вызывают недоумение: завод надо сохранить и развивать именно потому, что на этом месте машины выпускали давно. Это совершенно не укладывается в логику бизнес-процессов, если только новыми Москвичами не будут принудительно оснащаться все службы такси (как в Лондоне) и каршеринги. Привлекает внимание и оговорка: «Рено Групп ушли из России». Не «ушла», а «ушли», то есть «помогли уйти»…

На сегодняшний день ясно только, что в Москве не будут выпускать Renault Duster, потому что, со слов директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Дениса Климентьевича Пака, выпуск кроссоверов перенесут на тольяттинскую площадку АВТОВАЗа. 

Напомним и слова Сергея Собянина, который в своем личном блоге называл КАМАЗ «основным производственным партнером возрожденного Московского автомобильного завода “Москвич”», намекая тем самым на появление и других производственных партнеров, без которых выпуск машин в Москве действительно не наладить. Именно эти «не основные» производственные партнеры и предоставят московскому заводу «объект производства». Наиболее вероятным партнером называют JAC — на него указывает даже авторитетное агентство Reuters. 

Кроме того, в своем блоге мэр Собянин уточнял, что «в 2022 году мы откроем новую страницу в истории “Москвича”». Вряд ли эта фраза должна стать объектом злословий: даже если в цехах бывшего предприятия Renault наладят отверточную сборку китайских машин и на них найдется покупатель, это уже будет хорошо, потому что часть людей, пускай и менее квалифицированная, но все же сохранит работу…

Subaru представила модернизированную версию седана Legacy — изменения затронули и экстерьер, и техническую сторону модели.

Полностью другим стало оформление передней части кузова, причем ее переделали малой кровью — не касаясь штампованных стальных элементов. Применены светодиодные фары новой конфигурации, увеличенная по площади шестиугольная решетка радиатора, сложный по форме бампер. Решетку по горизонтали рассекает декоративная глянцевая поперечина, «вонзающаяся» своими концами в светотехнику. Таким образом обновленному Легаси задается «нерв» в экстерьере, которого явно не хватало машине предыдущего образца. Обратите внимание, что при переоформлении переда дизайнеры не заморачивались местом размещения номерного знака. Основным рынком сбыта для Subaru являются США, а там в половине штатов передний номер необязателен. Для других случаев площадку под ГРЗ «организуют» в нижней части бампера.

Появились также легкосплавные колесные диски нового дизайна. Задняя часть кузова осталась прежней.

Пока новинку показали только в североамериканской спецификации. Предлагаемая на этом континенте версия Legacy Sport лишилась 2,5-литрового оппозитного «атмосферника» мощностью 182 л.с. — ему на смену пришел 2,4-литровый турбоагрегат отдачей 260 л.с. Он был доступен и до рестайлинга, но только в топ-исполнениях Limited XT и Touring XT — таким образом, речь идет о расширении применения мотора. При этом прочие версии Legacy оснащаются прежним 182-сильным агрегатом. Привод у машины во всех случаях — постоянный полный, в трансмиссии применен бесступенчатый вариатор.

О новшествах в салоне. В дорогих комплектациях обод руля отныне имеет подогрев по всей окружности, в топ-комплектации он обшит кожей наппа с серебристой прострочкой. Версии с большим 11,6-дюймовым дисплеем мультимедиа в базовом оснащении получили функцию синхронизации со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto.

В максимальной комплектации седана улучшена система полуавтопилота EyeSight — в ней теперь применена широкоугольная монокамера, при помощи которой система сканирует большую площадь дороги и эффективнее распознает препятствия в виде пешеходов и велосипедистов. Контроль «слепых» зон и движения по полосе дополнен функцией автоматической экстренной корректировки рулевого управления.

Напомним, соплатформенный с Legacy кросс-универсал Outback пережил рестайлинг в середине апреля 2022-го.

Legacy нынешней генерации BW выпускают с 2019-го. В рамках общего тренда седан теряет популярность — в США по итогам 2021 года объемы его сбыта сократились сразу на 10%.

Honda Motor одновременно начала продажи двух новых электрокроссоверов — e:NS1 и e:NP1.

Эти машины построены на платформе e:N Architecture F, использующей чисто электрическую силовую установку. По кузову и ходовой части e:NS1 и e:NP1 широко унифицированы с выпускаемыми с 2021 года Honda Vezel/HR-V/X-RV поколения RV (их предлагают в бензиновых и гибридной версиях). Снаружи e:NS1 и e:NP1 слегка различаются между собой передней бамперной группой, одновременно оба электромобиля оперением отличаются от собратьев с ДВС — использованы зауженные блок-фары и заглушка на месте традиционной решетки радиатора.

e:NS1 производится совместным предприятием DongFeng-Honda, e:NP1 — другим СП Guangqi Honda.

Кроссоверы могут проехать на одном полном заряде 420-510 км (в зависимости от мощности мотора и емкости батареи).

В базовой конфигурации новые Хонды имеют двигатель мощностью 134 кВт (182 л.с.), за доплату — 150 кВт (204 л.с.), крутящий момент в обоих случаях — 310 Нм. Мотор установлен спереди и приводит переднюю ось (на это указывает литера F в названии платформы, то есть front).

В стандартное оснащение машин помимо прочего входят медиасистема с 15,1-дюймовым дисплеем и функцией голосового управления, а также мониторинг состояния водителя с направленной на него камерой (фиксирует усталость и сонливость — и предпринимает меры).

Габаритная длина у e:NS1 — 4390 мм, у e:NP1 — 4388 мм. Ширина и высота у моделей одинаковая — 1790 и 1560 мм, колесная база также общая — 2610 мм.

Цены на Honda e:NS1/e:NP1 в Китае начинаются от 180 тысяч юаней (=2 045 000 рублей), причем продают машины по новой схеме — через фирменные онлайн-магазины.

Средние цены на подержанные автомобили в Японии снизились впервые за последние два года. Об этом 18 апреля сообщила газета Yomiuri со ссылкой на данные USS — крупной автоаукционной площадки.

По итогам марта 2022 года средняя выигравшая ставка на японских автоаукционах составила 911 000 иен (=594 000 рублей). Она сократилась на 16 000 иен (=10 400 рублей) после рекордно высокого уровня, зафиксированного в феврале.

Причиной снижения стали новые антироссийские санкции, введенные из-за спецоперации на Украине. Они привели к обрушению экспорта бэушных «праворулек» в России. В частности, компания Yamagin Trading, которая ввозила в нашу страну от 200 до 300 машин ежемесячно, в марте сократила объем отгрузок на 90%. Там связали это с нестабильностью курса рубля, из-за чего у российских торговых компаний возникли сложности с приобретением авто.

«Большинство автомобилей во Владивостоке японские. Если нынешняя ситуация сохранится в течение года, отрасли в целом будет тяжело», — прокомментировал президент Yamagin Trading Хироши Сато.

Другая проблема связана с логистикой. С конца февраля судоходная компания Eastern Car Liner приостановила работу грузовых судов, соединяющих Россию с портами Кисарадзу и Нагоя. В прежние времена она вывозила по 3000-4000 машин с пробегом в месяц.

Внутренний рынок подержанных автомобилей в Японии до февраля 2022 года находился на подъеме. Заметный рост цен начался в 2020-м на фоне пандемии и последовавшего кризиса с полупроводниками для производства новых машин.

По данным Японской ассоциации экспортеров подержанных автомобилей, за 2021 год в Россию было отправлено около 160 000 машин, что составляет 13% общего объема. По сравнению с 2020-м спрос вырос более чем на 30 000 единиц. РФ является крупнейшим экспортным направлением, опережая Объединенные Арабские Эмираты и Новую Зеландию.

С 5 апреля правительство Японии запретило экспортировать в Россию автомобили ценой более 6 000 000 иен (=3 910 000 рублей) — как новые, так и подержанные. Японские автодельцы опасаются, что ограничения в перспективе ужесточат — и это еще усугубит их нынешний кризис.

Китайская Great Wall Motor оформила в России охранные документы на внешний вид среднеразмерного внедорожника Tank 700. Информация об этом содержится в свежей выгрузке данных fips.ru.

Напомним, Tank 700 в статусе концепт-кара показали в апреле 2021-го. Этот автомобиль создан на новой безрамной платформе и наделен брутальным экстерьером, который отсылает к классическим внедорожникам 80-90-х годов — в частности, в профиль можно увидеть мотивы Isuzu Rodeo TF (1988-2002).

Подвески у Tank 700 выполнены пружинными, полностью независимыми. Предполагается, что машину будут оснащать 3,0-литровым бензиновым турбомотором Great Wall мощностью 354 л.с. и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Также ожидается появление гибридной силовой установки суммарной отдачей 517 л.с.

Если Tank 700 и начнут продавать в России, то нескоро — поскольку даже в родном для него Китае производство внедорожника еще не наладили.