DriveTVChannel.ru

Суд в Уфе обратил в доход государства имущество бывшего заместителя начальника межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД по Башкирии Айдара Гиндуллина. Его обвиняют в продаже водительских удостоверений. Об этом сообщается на сайте прокуратуры республики.

В пользу государства обращены трехкомнатная квартира в Уфе, девять автомобилей, в том числе Toyota RAV4 и Kia Sorento Prime, на общую сумму более 10 млн рублей, а также стоимость ранее проданных 14 транспортных средств в размере 4,3 млн рублей.

Сотрудник полиции и другие ответчики, на которых оформлялось имущество, не смогли представить суду доказательства законности своих доходов. Решение суда пока в силу не вступило. Изъятие имущества у предполагаемого взяточника инициировала прокуратура.

Гиндуллин был задержан в марте 2021 года по подозрению в получении взяток, с ним также взяли четверых сотрудников. По версии следствия, заместитель начальника МРЭО ГИБДД и его подчиненные на протяжении нескольких лет продавали ВУ, сумма взятки в зависимости от категории прав составляла от 14 до 40 тысяч рублей. Гиндуллина уволили из органов по отрицательным основаниям.

В августе 2021 года фигурантами уголовного дела стали также начальник МРЭО ГИБДД Ильдус Шайбаков и шестеро его подчиненных. Их подозревают в организации преступного сообщества, которое занималось продажей прав.

Сейчас Верховный суд Башкирии готовится к рассмотрению дела об арестованном имуществе Шайбакова. Его жена, дети и теща, на которых оно записано, указаны в качестве ответчиков. В список входят Skoda Kodiaq и Toyota Land Cruiser Prado, жилой дом, земельный участок, гараж, три офиса, квартира, а также крупная сумма денег. Эта собственность должна быть передана судебным приставам под реализацию на торгах. Сам Шайбаков с августа прошлого года находится в розыске.

В отношении Гиндуллина продолжается расследование по фактам получения взяток за выдачу гражданам водительских удостоверений.

В мире промышленности, коммунального хозяйства и частного строительства существует множество компонентов, которые остаются незаметными для неспециалиста, но без которых невозможно функционирование целых систем. Одним из таких «невидимых героев» инженерных коммуникаций является запорная арматура — устройства, предназначенные для управления потоком жидких и газообразных сред, их перекрытия, регулирования или перенаправления.

Что такое запорная арматура

Запорная арматура цена это группа механизмов, которые устанавливаются в трубопроводах и служат для полного или частичного перекрытия движения среды. Она может работать с водой, паром, нефтью, газом, химическими растворами, а иногда — с высокотемпературными или агрессивными веществами.

Функции запорной арматуры можно разделить на несколько основных:

1. Перекрытие потока — полная остановка движения среды.
2. Регулировка расхода — изменение объема проходящей жидкости или газа.
3. Перенаправление — распределение потока на разные участки трубопровода.
4. Предохранение — защита оборудования от аварийных ситуаций, например, от избыточного давления.

Основные виды запорной арматуры

На практике используется большое количество разновидностей этих устройств, и выбор подходящего зависит от условий эксплуатации.

1. Задвижки

Задвижка — один из самых распространенных типов запорной арматуры. Принцип работы основан на перемещении запорного элемента (шибера) перпендикулярно потоку. Когда шибер опущен, он полностью перекрывает проход. Задвижки применяются в системах водоснабжения, отопления, нефтепроводах и газопроводах. Их главное достоинство — надежное перекрытие при минимальном сопротивлении потоку в открытом положении.

2. Вентиль

Вентиль (запорный клапан) имеет винтовой механизм, который поднимает или опускает запорный диск. В отличие от задвижки, вентиль лучше подходит для регулирования расхода, а не только для полного перекрытия. Он часто используется в лабораторных установках, на теплотрассах и в системах подачи пара.

3. Кран

Краны бывают шаровые, пробковые, цилиндрические. Особенно популярны шаровые краны, в которых внутри корпуса находится шар с отверстием. Поворот шара на 90 градусов открывает или закрывает поток. Преимущество таких кранов — компактность, простота управления и высокая герметичность.

4. Дроссели

Дроссельная арматура предназначена для тонкой регулировки давления и расхода. Она применяется там, где требуется стабилизировать поток, например, в системах охлаждения или подачи топлива.

5. Обратные клапаны

Хотя обратные клапаны часто относят к предохранительной арматуре, они выполняют и запорную функцию: не позволяют среде двигаться в обратном направлении. Это критически важно, например, в насосных станциях.

Материалы и конструктивные особенности

Выбор материала запорной арматуры напрямую зависит от свойств транспортируемой среды и условий эксплуатации.

• Чугун — используется в системах с невысоким давлением и температурой; отличается долговечностью и доступной стоимостью.
• Сталь — подходит для высоких давлений и температур, устойчива к механическим нагрузкам.
• Нержавеющая сталь — оптимальна для агрессивных сред, так как устойчива к коррозии.
• Бронза и латунь — применяются в водопроводных системах, хорошо переносят контакт с водой и многими химическими соединениями.
• Пластик (ПВХ, полипропилен) — используется в системах низкого давления, особенно в бытовых коммуникациях.

Конструкция запорной арматуры должна учитывать такие факторы, как герметичность, износостойкость, удобство обслуживания, а также возможность автоматизации. Сегодня всё чаще применяются устройства с электроприводом или пневмоприводом, которые позволяют интегрировать арматуру в системы дистанционного управления.

Области применения

Запорная арматура встречается практически везде, где есть трубопроводы:

• Водоснабжение и канализация: регулировка подачи воды, отключение участков сети для ремонта.
• Энергетика: управление паром в турбинных установках, регулировка теплоносителя в тепловых сетях.
• Нефтегазовая промышленность: транспортировка нефти, газа и нефтепродуктов.
• Химическая промышленность: работа с агрессивными жидкостями, кислотами, щелочами.
• Сельское хозяйство: системы полива, распределение воды и удобрений.
• Бытовые системы: отопление, газоснабжение, водопровод в домах и квартирах.

Критерии выбора

При выборе запорной арматуры важно учитывать:

1. Тип среды — газ, жидкость, пар, химические вещества.
2. Температура и давление — рабочие параметры, которые арматура должна выдерживать.
3. Частота использования — насколько часто будет производиться перекрытие и открытие потока.
4. Необходимость регулировки — нужна ли возможность точной настройки расхода.
5. Материал корпуса — устойчивость к коррозии, механическим нагрузкам, химическому воздействию.
6. Способ управления — ручной, автоматический, дистанционный.

Техническое обслуживание

Запорная арматура, как и любое оборудование, требует регулярного обслуживания. Основные мероприятия включают:

• проверку герметичности уплотнений;
• смазку подвижных частей;
• удаление отложений и загрязнений;
• проверку работоспособности приводных механизмов;
• замену изношенных деталей.

Своевременное обслуживание позволяет избежать аварий, утечек и продлевает срок службы оборудования.

Перспективы развития

Современные тенденции в производстве запорной арматуры связаны с автоматизацией и цифровизацией. На рынке появляются «умные» устройства, оснащенные датчиками давления, температуры и расхода, которые могут автоматически регулировать поток в зависимости от заданных параметров.

Развивается применение композитных материалов, которые сочетают легкость и высокую прочность. Всё больше внимания уделяется энергоэффективности: снижение потерь давления в арматуре позволяет экономить ресурсы.

Запорная арматура — это ключевой элемент любой системы трубопроводов, от бытового водопровода до сложных промышленных комплексов. Её надежность, долговечность и правильный выбор определяют эффективность работы всей коммуникационной сети.

Хотя для неспециалиста вентиль или кран могут казаться простыми устройствами, за их конструкцией стоят десятилетия инженерных разработок, стандартизации и испытаний. И в будущем роль запорной арматуры будет только возрастать — вместе с ростом требований к безопасности, автоматизации и устойчивости инфраструктуры.

Массовый переход на электромобили и газомоторные машины в России в перспективе может привести к введению платного проезда на всех дорогах, такое мнение на форуме «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве» высказал бывший министр транспорта, а ныне помощник президента РФ Игорь Левитин, сообщило агентство «Прайм».

Левитин пояснил, что российские автодороги содержатся и строятся на деньги дорожных фондов, которые пополняются в том числе за счет акцизов на топливо.

«Сегодня у газа и у электричества нет акциза: или мы должны будем его ввести… или сейчас весь мир задумается о радикальной реформе платежей и сборов за пользование автомобильными дорогами. То есть речь идет о формате покилометровых платежей: когда акциза не будет, но каждый километр будет просчитан. Человек, который имеет автомобиль, уже будет понимать, выезжать ему на автомобиле или ехать на общественном транспорте», — приводит слова чиновника «Прайм».

При переходе на альтернативные виды энергии надо решать, что делать с дорожным фондом — переводить нагрузку на население или оставить дорожный фонд, но в таком случае придется повысить акциз на топливо, говорит Левитин.

Заметим, предложение сделать все автомагистрали в России платными на столь высоком уровне звучит не в первый раз. Ровно год назад Минтранс России предложил в финансировании транспортно-дорожной инфраструктуры упор делать на средства граждан — по принципу «пользователь платит». Ведомство выдвинуло идею с 2025 года взимать плату за проезд по трассам регионального значения, а к 2035-му — со «всех категорий пользователей дорог», включая дорожную сеть городских агломераций.

Российское отделение китайской Haval запустило на своем официальном сайте прием предзаказов на новый среднеразмерный кроссовер Dargo, серийный выпуск которого на заводе компании в Тульской области стартовал в начале апреля. В форме предзаказа необходимо указать имя и контактные данные — Haval вышлет индивидуальное оповещение в момент начала продаж новинки и сообщит о дате доставки автомобиля до ближайшего дилерского центра.

Напомним, этот кроссовер в родном для него Китае дебютировал в 2020 году, там он называется DaGou («Большая собака»). Машина опирается на безрамную платформу LEMON с поперечным расположением мотора и полностью независимой подвеской. 

В российской спецификации автомобиль имеет 2,0-литровый бензиновый мотор GW 4N20 мощностью 192 л.с. и крутящим моментом 320 Нм, он агрегатирован с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод — передний или полный. Во втором случае используется интеллектуальная система полного привода с восемью доступными режимами: эко, спорт, стандарт, снег, грязь, песок, трава/гравий и ухабы. 

Выпуск автомобиля для РФ ведется по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Габаритные длина, ширина, высота составляют 4620, 1910 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2738 мм, дорожный просвет — 200 мм.

В максимальной для россиян комплектации Tech Plus помимо прочего заявлены подогрев передних и задних сидений, обогрев руля и лобового стекла (по всей поверхности), а также функции превентивной безопасности (работают на данных с 14 радаров и 5 камер).

Прочие комплектации пока не обнародованы. Цены также держат в секрете. Старт продаж новинки запланирован на конец мая — начало июня.

Haval входит в состав Great Wall Motor.

Volkswagen 5 июля начал процедуру закрытия своего офиса в Нижнем Новгороде, через который осуществлялось индустриальное сотрудничество с «Группой ГАЗ», сообщает «Газета.ру».

Напомним, в Нижнем Новгороде по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производили кроссоверы Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Karoq и лифтбеки Skoda Octavia. Сотрудничество приостановили в марте 2022 года по политическим причинам — из-за ужесточения антироссийских санкций в связи с событиями на Украине.

«Учитывая общий высокий уровень неопределенности и невозможность спрогнозировать потенциальное возобновление производства в Нижнем Новгороде, «Фольксваген Груп Рус» приняла решение начать официальную процедуру закрытия своего собственного офиса в Нижнем Новгороде 05.07.2022», — приводит слова представителя Volkswagen Group в России Натальи Костюкович издание.

Процедура закрытия офиса полностью соответствует российскому трудовому законодательству, все права сотрудников будут соблюдены. Кроме того, большинство сотрудников «Фольксваген Груп Рус» в Нижнем Новгороде приняли предложение добровольно покинуть компанию.

«В настоящий момент количество сотрудников, которых затронет процесс закрытия офиса, составляет примерно 60 человек. Прошу обратить внимание, что речь идет не о производственном персонале ГАЗа, а только о собственных сотрудниках «Фольксваген Груп Рус», — отметила Костюкович.

Из слов Костюкович следует, что VW не планирует возобновлять сотрудничество с ГАЗом.

Как дополняет «РИА Новости», ГАЗ намерен в перспективе загрузить свои легковые мощности выпуском других автомобилей, не имеющих отношения к Volkswagen.

Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что в России возможно возрождение автомобильных брендов Волга и Победа, права на которые принадлежат ГАЗу.

Партнерство ГАЗа и Volkswagen не ограничивалось контрактным выпуском машин немецкого концерна в Нижнем Новгороде. Предполагалось, что VW также будет поставлять 2,0-литровые турбодизели EA189 для легких коммерческих автомобилей ГАЗель NN. Заметим, что еще в 2018 году ГАЗ апробировал использование таких моторов на ГАЗелях Next (собрали установочную партию).

Напомним, с 25 мая в силу вступили адресные санкции США против «Группы ГАЗ» — формально ограничения распространяются только на резидентов Штатов, но в реальности они действуют для всех западных компаний. Европейские юрлица, которые сотрудничают с фирмами, находящимися в американском санкционном списке, попадают под вторичные санкции.

Toyota Motor с 15:00 по местному времени 31 августа возобновит эксплуатацию беспилотных шаттлов e-Palette на Паралимпийских играх в Токио. Об этом говорится в официальном сообщении компании.

Напомним, 26 августа Toyota приостановила работу e-Palette в Олимпийской деревне в Токио после того, как один из них столкнулся со спортсменом, который должен был участвовать в Паралимпийских играх. У пешехода проблемы со зрением.

Беспилотник остановился на Т-образном перекрестке и собирался повернуть под ручным управлением оператора, использовавшего джойстик. В этот момент транспортное средство столкнулось с пешеходом на скорости 1-2 км/ч. Спортсмен был доставлен в медицинский центр и после обследования смог самостоятельно покинуть его.

Президент компании Акио Тойода заявил, что он лично несколько раз приезжал на место инцидента и обсуждал возможные причины со специалистами.

«На этот раз я снова понял, что безопасный транспортный поток может быть реализован только с помощью правильной комбинации трех факторов: автомобилей, инфраструктуры и пешеходов. С этих трех точек зрения мы проверим все факты и примем контрмеры. Мы решили, что можем обеспечить более безопасный транспортный поток», — прокомментировал Тойода.

В итоге были выработаны действия, которые помогут избежать ошибок. Автомобили наделят более громким звуковым сопровождением (поскольку это электромобили, они перемещаются практически бесшумно), спортсменов дополнительно проинструктируют на тему безопасности, а количество гидов на перекрестках увеличат с 6 до 20.

Таким образом, в саму конструкцию e-Palette и программу его управления не планируется вносить изменения.

Напомним, e-Palette — микроавтобус размерами 5255 x 2065 x 2760 мм. Он приводится в движение электромоторами и способен вмещать до 20 человек, включая одного оператора. Также внутри могут поместиться четыре инвалидных кресла и семь стоящих пассажиров. e-Palette соответствует четвертому из пяти уровней автономности по SAE (то есть он должен уметь справляться с любыми дорожными ситуациями). Для этого на борту предусмотрены камеры, пять лидаров и «железо» для обработки сигналов. Автомобиль полагается на 3D-карты высокого разрешения. Максимальная скорость беспилотника — 19 км/ч. Запас хода — 150 км.

Toyota Motor 7 июля запустила на внутреннем японском рынке продажи обновленной версии компактного люксового кроссовера Lexus UX. Предложены две модификации — UX200 и UX250h.

Напомним, новинку представили в середине мая. Относительно UX прежнего образца инженеры добавили в районе дверных проемов 20 дополнительных точек сварки — это повысило жесткость кузова на кручение и, как следствие, улучшило отклики автомобиля на повороты руля. Также с целью повышения остроты управления перенастроили электроусилитель и амортизаторы. 

Обновленный Lexus UX комплектуют 18-дюймовыми шинами Bridgestone с оптимизированным протектором, с которым понижен уровень шумов. К слову, эти покрышки сделаны по технологии run-flat, то есть сохраняют способность езды после прокола.

Сверх того, Lexus внес доработки эксклюзивно в топ-версию F Sport. Ее теперь в стандарте комплектуют адаптивными регулируемыми амортизаторами AVS, разработанными совместно с Yamaha, — они обеспечивают «превосходные рулевое управление, устойчивость и комфорт». В конструкцию UX F Sport добавили распорку между передними подвесками и горизонтальный демпфер в задней части кузова (он гасит крены). 

В салоне — модернизированная медиасистема с интуитивно понятным интерфейсом. Экран планшетного типа имеет диагональ 8 или 12,3 дюйма в зависимости от комплектации. Добавлена функция голосового управления и обновления софта «по воздуху». 

В целях улучшения эргономики инженеры Lexus изменили расположение некоторых переключателей вокруг комбинации приборов и кнопок обогрева сидений. 

При покупке F Sport можно заказать стайлинг-комплект Emotional Explorer — с ним вне зависимости от оттенка кузова крыша покрашена черным лаком, а в салоне использованы ярко-красные ремни безопасности и красные вставки в сиденьях, дверных картах и передней панели. Колеса в таком варианте — с черными легкосплавными дисками.

В комплексе превентивной безопасности Lexus Safety System модернизированы монокамера и радар — благодаря этому расширена зона их действия и улучшена эффективность распознавания  в ночное время препятствий в виде пешеходов и велосипедистов. Добавлена автоматическая коррекция рулевого курса при случайном выезде из полосы. Кроме того, кроссовер научился самостоятельно останавливаться на обочине и вызывать экстренные службы в ситуации, когда водителю внезапно стало плохо и он потерял контроль над автомобилем.

Для японского рынка добавили исполнение UX Graceful Explorer, которое имеет ряд стилевых особенностей в экстерьере и интерьере. Снаружи его можно узнать по окрашенным в цвет кузова расширителям колесных арок, серебристой решетке радиатора и особым отшлифованным легкосплавным дискам. В салоне — светло-коричневая обивка сидений, причем в Graceful Explorer в стандартной комплектации предусмотрена вентиляция передних сидений.

UX 200 оснащается бензиновым мотором 2,0 л мощностью 168 л.с., вариатором и передним приводом, 250h — гибридной системой, состоящей из двигателя 2,0 л, электромотора, вариатора и никель-металлгидридной батареи, совокупная мощность — 181 л.с., привод — передний или полный.

Цены на обновленный Lexus UX в Японии — от 4 003 000 до 5 533 000 иен в зависимости от модификации и комплектации (=1 812 000-2 506 000 рублей по текущему курсу).

Пятиметровый кроссовер Kia Telluride выпускают с 2019-го, спустя три года производства корейская компания представила его обновленную версию.

Изменений снаружи не так много. Перед освежили за счет решетки радиатора типа «тигриный нос», блок-фар с новой графикой и другого бампера с массивным серо-стальным обрамлением воздухозаборника. Задний бампер также новый — с серо-стальным сегментом, кроме того, изменилась графика фонарей.

В палитру добавлены новые цвета кузова — Midnight Lake Blue (темно-синий металлик), Dawning Red (темно-вишневый металлик), Jungle Wood Green (фисташковый металлик). Изменен стиль колесных дисков.

В салоне — увеличенный экран медиасистемы (12,3 дюйма вместо 10,3), появилась возможность раздачи интернета через Wi-Fi и обновления медиакомплекса по воздуху. Увеличена и диагональ проекционного дисплея — вместо 8,5 дюйма стало 10.

В списке оснащения — полуавтопилот уровня 2 по классификации SAE, который полагается на данные навигации (автоматическое управление ускорением, замедлением и рулежкой, но водитель должен контролировать ситуацию).

Помимо стандартной версии кроссовера подготовлены специсполнения X-Line и X-Pro. Первое подразумевает оригинальную решетку радиатора, рейлинги на крыше, колеса особого дизайна и увеличенный на 10 мм дорожный просвет. Второе — 18-дюймовые внедорожные шины и повышенную максимальную массу буксируемого прицепа (2500 кг вместо 2300 кг). 

Двигатель прежний — 3,8-литровый бензиновый V6 мощностью 291 л.с., он сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. В трансмиссию добавлена функция управления торможением на спуске.

Продажи в Корее и Северной Америке стартуют в течение нескольких недель. В России Telluride не предлагают.

На гоночной трассе Нюрбургринг Audi проводит испытания перспективного семиместного кроссовера Q9, который станет самым крупным паркетником в ассортименте марки и будет продаваться исключительно на рынке Китая. Фотографии прототипа в камуфляжной пленке опубликовал портал Carscoops.

Базируется Q9 на модульной платформе MLB Evo концерна Volkswagen Group, длина его кузова достигает 5200 мм, что на 137 мм больше, чем у Q7.  Говорить о дизайне прототипа сложно из-за тщательной оклейки кузова маскировочной пленкой. Однако можно заметить, что у машины — фирменная огромная по площади решетка радиатора, также бросаются в глаза рельефный капот и выступающие подштамповки на дверях.

Слухи о появлении в модельной линейке Audi кроссовера Q9 впервые стали циркулировать еще в 2013-м, когда фирма оформила патент на соответствующий индекс. В марте прототип уже «засвечивали» на дорожных тестах, теперь же, видимо, кроссовер «дозрел» до состояния, когда его пора проверить на Нюрбургринге.

О дате премьеры Audi Q9 информации пока нет.

Сегодня самым крупным кроссовером в гамме Audi является Q7: длина — 5,05 м, цена в России — от 6 040 000 рублей за вариант с 3,0-литровым турбодизелем мощностью 249 л.с.

УАЗ анонсировал начало выпуска вэнов «Буханка» в модификации с заводским кондиционером. Такая комплектация создана специально для Латинской Америки, первая отгрузка запланирована на ближайшее время, сначала такую машину предложат на рынке Чили.

Кондиционером оснастили спецверсию Экспедиция с грузопассажирским кузовом, внедорожными покрышками, силовыми бамперами и блокировкой заднего дифференциала. Климатическую установку разработала российская фирма «Элинж», которая ранее такую же систему сделала для внедорожника Хантер. Агрегат моноблочного типа холодопроизводительностью в 5 кВт монтируется на крышу автомобиля, пульт управления расположен в кабине справа от рулевой колонки. Подвод охлажденного воздуха к задним пассажирам обеспечивается через дефлекторы в потолочной консоли.

Заметим, это не первый случай заводской «Буханки» с кондиционером. В июне 2021-го такую опцию внедрили в автодом Байкал на базе бескапотного УАЗа. Автодом собирает партнер УАЗа — московская фирма «Люкс-Форм».

УАЗ вышел на рынок Чили в 2019-м, продажи автомобилей российского бренда в этой стране идут более чем успешно. С начала 2021 года чилийцы купили в три раза больше УАЗов, чем за весь 2020-й. По итогам 2021-го ожидается семикратный рост реализации ульяновских внедорожников в Чили. В этой стране предлагается весь модельный ряд — помимо модели Bukhanka есть также Hunter, Kazak (у нас Патриот) и Profi.

УАЗ-452 «Буханка» производится с 1965 года, в актуальной версии машина комплектуется бензиновым мотором ЗМЗ-40911 (2,7 л, 112 л.с.), 5-ступенчатой МКП марки BAIC, подключаемым полным приводом и мостами типа «Спайсер». 

Очевидно, кондиционер вскоре появится на «Буханке» Экспедиции и для внутреннего российского рынка.