DriveTVChannel.ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Стул — это, на первый взгляд, простой предмет мебели, который мы используем каждый день. Однако его значение в интерьере, эргономике и комфорте гораздо больше, чем кажется. Качественный стул способен не только обеспечить удобное сидение, но и гармонично дополнить пространство, будь то офис, гостиная, или уютная терраса.

В Кишиневе рынок мебели активно развивается, и сегодня покупатели могут выбирать из десятков магазинов и онлайн-площадок. Одним из заметных игроков является Limani.md — интернет-магазин мебели и товаров для дома, который предлагает широкий ассортимент стульев для разных целей и стилей.

В этой статье мы подробно рассмотрим:

• Какие виды стульев бывают и на что обратить внимание при выборе
• Особенности ассортимента Limani.md
• Советы по подбору стульев для разных пространств
• Тенденции мебельного рынка в Кишиневе

---

1. Почему выбор стула важен

Стул — это не просто место, где мы сидим. Он оказывает влияние на осанку, настроение и даже продуктивность. Например, в офисе правильный стул помогает снизить нагрузку на спину и шею, а в столовой — создает атмосферу уюта для долгих семейных вечеров.

Основные критерии, на которые стоит обратить внимание:

• Эргономика — форма сиденья, поддержка спины, регулировка высоты.
• Материал — дерево, металл, пластик, ткань или комбинация.
• Дизайн — классика, модерн, скандинавский стиль, лофт.
• Назначение — для кухни, офиса, улицы, детской комнаты.

---

2. Разновидности стульев

В Кишиневе можно найти самые разные модели, и Limani.md не исключение. Вот основные категории.

Стулья для кухни и столовой

Обычно они компактные, устойчивые и легко чистятся. Популярны деревянные модели с мягким сиденьем или пластиковые с металлическими ножками.

Офисные кресла

Имеют регулируемую высоту, спинку, иногда — подлокотники. Важна вентиляция спинки и поддержка поясницы, особенно для людей, проводящих целый день за компьютером.

Барные стулья

Высокие, чаще всего с опорой для ног. Подходят для кухонь с барной стойкой или кафе.

Складные стулья

Идеальны для небольших пространств или мероприятий. Легко хранить и транспортировать.

Дизайнерские модели

Выбираются не только для функциональности, но и для акцента в интерьере. Могут быть необычной формы, цвета, из нестандартных материалов.

---

3. Limani.md: ассортимент и преимущества

Limani.md — это онлайн-платформа, которая позволяет жителям Кишинева и всей Молдовы выбирать мебель, не выходя из дома. Среди их предложений стулья занимают важное место.

Преимущества покупки на Limani.md:

• Широкий ассортимент — от классических деревянных до современных пластиковых и металлических моделей.
• Фильтрация по параметрам — можно выбрать цвет, материал, ценовой диапазон.
• Актуальные фото и описания — покупатель видит, что именно получает.
• Доставка по Кишиневу и всей Молдове — экономия времени.
• Регулярные акции и скидки — возможность приобрести качественные стулья дешевле.

---

4. Как выбрать стул на Limani.md

При выборе стула в онлайн-магазине важно учитывать несколько моментов.

1. Определите назначение
Для кухни — устойчивые и легко моющиеся. Для офиса — эргономика и регулировка. Для улицы — влагостойкие материалы.

2. Учитывайте интерьер
Цвет и форма должны гармонировать с остальной мебелью. Limani.md предлагает фото с разных ракурсов, что облегчает выбор.

3. Проверяйте габариты
На сайте указаны размеры — убедитесь, что стул подойдет по высоте и ширине.

4. Материал и качество сборки
Фото и описание помогут понять, из чего сделан стул. Отзывы покупателей тоже полезны.

---

5. Тенденции в мебельном рынке Кишинева

За последние годы в Кишиневе вырос интерес к современным и минималистичным формам мебели. Это связано с популярностью скандинавского стиля, лофта и экологичных материалов.

Основные тренды:

• Эко-материалы — дерево, ротанг, переработанный пластик.
• Многофункциональность — складные, трансформируемые модели.
• Яркие акценты — стулья как декоративный элемент.
• Онлайн-покупки — все больше людей предпочитают выбирать мебель через интернет.

Limani.md активно следует этим трендам, предлагая модели, сочетающие эстетику и практичность.

---

6. Практические советы

• Если вы покупаете сразу несколько стульев, ориентируйтесь на единый стиль, но допускайте небольшие вариации цвета или формы для оживления интерьера.
• Для маленьких квартир выбирайте модели без массивных подлокотников — они экономят место.
• В кафе или ресторане важна износостойкость — обратите внимание на модели с металлическим каркасом и прочной обивкой.
• При заказе онлайн учитывайте условия доставки и возврата — Limani.md предлагает подробную информацию на сайте.

Стулья кишинев — это не просто мебель, а важная часть повседневной жизни и комфорта. В Кишиневе, благодаря таким площадкам, как Limani.md, покупатели получили возможность выбирать из широкого ассортимента, сравнивать и приобретать подходящие модели, не выходя из дома.

Правильно подобранный стул прослужит долгие годы, будет радовать удобством и внешним видом. А грамотный подход к выбору, с учетом назначения, материалов и дизайна, поможет сделать покупку максимально удачной.

Limani.md продолжает развивать свой каталог и предлагать жителям Молдовы качественные решения для дома и офиса. Будь то лаконичный кухонный стул, мягкое офисное кресло или яркий дизайнерский акцент — здесь каждый найдет что-то подходящее для себя.

Suzuki Motor 10 ноября представила субкомпактный хэтчбек Celerio нового, третьего по счету поколения. Celerio сохранил свой формат недорогой машины для развивающихся рынков, презентация автомобиля прошла в Индии, она же и получит новый Celerio первой — выпуск будет вестись на мощностях местного филиала Suzuki Motor, компании Maruti Suzuki.

В основе конструкции модели — модифицированная версия модульной платформы Heartect, которая уже знакома по многим новым Suzuki, в т. ч. последним поколениям Swift, Alto, Wagon R, Baleno и т. д.

Длина, ширина, высота Селерио III — 3695, 1655 и 1555 мм соответственно, колесная база — 2435 мм. Относительно Celerio уходящего образца ширина выросла на 55 мм, а колесная база — на 10 мм.

Машина изначально приспособлена для езды по плохим дорогам, клиренс достигает 170 мм, сравнимо с Ладой Грантой.

Экстерьер выполнен в последней итерации фирменного стиля Suzuki — здесь ярко выраженный двухобъемный профиль, замысловатая пластика кузовных панелей, массивный передний бампер и большие овальные фары.

Салон подетально и поэлементно широко унифицирован с другими Сузуки — в частности, Wagon R и S-Presso. Машина укомплектована 7-дюймовым дисплеем медиасистемы SmartPlay, поддерживающей синхронизацию со смартфоном через Apple CarPlay или Android Auto. В дорогих комплектациях новый Celerio имеет кнопочное зажигание, бесключевой доступ в салон, голосовое управление медиасистемой, мультифункциональный руль, датчики парковки, АБС, две подушки безопасности. Во всех комплектациях есть кондиционер.

Новинка оснащается 1,0-литровым бензиновым мотором K10C DualJet с системой старт-стоп, которая выключает мотор на время остановки на светофоре — и таким образом позволяет экономить топливо. Двигатель развивает мощность 67 л.с. и крутящий момент 89 Нм, при этом сочетается по выбору покупателя с 5-ступенчатой МКП или «роботом». Привод передний.

В Индии новый хэтчбек уже доступен для заказа, стоит от 499 000 рупий (=478 000 рублей).

Появится ли в Европе новый Celerio — неизвестно, машина предыдущей генерации продавалась в Евросоюзе, а также в Австралии. В России хэтчбек точно ждать не стоит. 

Toyota Motor 28 октября запустила продажи заднеприводного спорткупе GR 86 в Японии.

Напомним, Toyota GR 86 представили в апреле. Эта модель пришла на смену GT 86, выпускавшейся в 2012-2021 годах. Купе оснащается 2,4-литровым атмосферным «оппозитником» Subaru мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Он работает в связке с шестискоростной «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» с подрулевыми лепестками. Разгон с 0 до 100 км/ч у GR 86 занимает 6,3 секунды, у предшественника было 7,4 секунды.

Купе сохранило свою собственную ходовую часть, спереди в шасси применили спроектированный с нуля подрамник, его торсионная жесткость относительно моделей-предшественниц увеличена на 60% — это улучшило управляемость. Передняя подвеска имеет конструкцию типа МакФерсон, задняя выполнена на двойных поперечных рычагах.

Длина, ширина и высота GR 86 составляют 4265, 1775 и 1310 мм соответственно, колесная база — 2575 мм. Снаряженная масса базового GR 86 с МКП — 1270 кг, это на 11 кг больше, чем у GT 86.

Автомобиль доступен в семи цветах кузова: Crystal Black Silica, Spark Red, Crystal White Pearl, Bright Blue, Ice Silver Metallic, Magnetite Gray Metallic и Sapphire Blue.

Цены начинаются от 2 799 000 иен (=1 740 000 рублей) за базовую версию RC с «механикой». За купе с «автоматом» придется выложить минимум 3 199 000 иен (=1 990 000 рублей). Самая дорогая GR 86 в комплектации RZ стоит 3 512 000 иен (2 180 000 рублей).

Toyota GT 86 до 2016 года поставлялась в Россию. Модель нового поколения у нас не появится.

Кстати, одновременно с началом продаж в Японии специализированные магазины GR Garage стали предлагать тюнинг для GR 86. Речь идет не только о заводских доработках от самой Тойоты, но и запчастях и готовых комплектах от сторонних фирм вроде HKS, Cusco, TOM'S, Blitz, Trust и так далее.

Ульяновский автозавод в марте 2022 года представит адаптированную для рынка США версию модели Пикап под названием 4×4 Pickup. Об этом сообщает агентство Prime со ссылкой на пресс-службу «Соллерс».

На рынке США дистрибьютором моделей УАЗ выступает местная компания Bremach Inc. После премьеры американской версии Пикапа будет принято решение о размещении заказов для дилеров.

Адаптированную модель для американского рынка, скорее всего, станут оснащать тем же 2,7-литровым бензиновым мотором ZMZ Pro мощностью 149 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50, что и экспортируемый Патриот, известный в США под именем Bremach 4×4.

20 ноября сообщалось, что Bremach за первые 24 часа с момента старта приема заказов на Патриот собрала депозитов на $3,8 млн. За какое количество автомобилей внесли задаток клиенты, не уточняется, но минимальный взнос за машину — $100 (=7300 рублей). Стоимость стандартной версии внедорожника в США — $26 405 (=1 941 000 рублей).

В перспективе в Калифорнии из российских машинокомплектов может быть организована отверточная сборка автомобилей УАЗ.

В Сети опубликовали первые снимки перспективного среднеразмерного премиум-кроссовера Mazda CX-60. Модель сфотографировали прохожие в тот момент, когда два прототипа использовались для съемок рекламного ролика, поэтому автомобили лишены маскировочной пленки на кузове и предстали во всей красе. Здесь нужно заметить, что фото CX-60 выгрузили в Сеть всего через несколько часов после того, как 16 ноября Mazda представила новый кроссовер массмаркет-сегмента CX-50.

CX-60 опирается на новую платформу классической компоновки, которая также ляжет в основу следующей генерации Mazda6. У этой базы — продольное расположение мотора и задние ведущие колеса (у кроссовера будет полный привод). Вот почему CX-60 имеет характерные для заднеприводных машин пропорции кузова — со смещенной назад кабиной, длинным горизонтальным капотом и коротким передним свесом.

Снаружи новинка выполнена в фирменном маздовском стиле Kodo со сложной пластикой боковин и замысловатыми переходами, при этом по дизайну машина перекликается с другими кроссоверами марки. Однако перепутать CX-60 с той же CX-50 сложно, поскольку первая имеет зауженные блок-фары, часть ДХО интегрирована в хромированную окантовку передней решетки. А еще у CX-60 меньше внедорожных атрибутов: нет ни обвеса из некрашеного пластика, ни рейлингов на крыше.

Размеры и характеристики нового кроссовера пока не раскрываются. Согласно октябрьскому пресс-релизу Мазды, CX-60 станет продаваться в Европе, Японии и на некоторых других рынках. CX-50, напомним, является эксклюзивом для Северной Америки.

Какие моторы получит CX-60, пока неизвестно, но ранее сообщалось, что в гамме следующей Mazda6 будет шестицилиндровый рядный двигатель (https://news.drom.ru/Mazda-81491.html ).

Старт европейских продаж Mazda CX-60 намечен на 2022 год. Дата презентации пока не раскрывается.

Ford Motor представил новое поколение рамного среднеразмерного пикапа Ranger. Модель уходящей генерации T6 выпускалась с 2010 года, 11 лет — по современным меркам, большой срок.

Новинка построена на глубоко модернизированной рамной платформе предшественника, передний подрамник теперь сделан методом гидроформинга (менее затратная технология относительно горячей штамповки, которой пользовались ранее). 

Колесная база возросла на 50 мм и достигает 3276 мм, колея передних и задних колес тоже прибавила 50 мм и в обоих случаях составляет 1610 мм. Габаритные размеры машины пока не сообщаются. 

Кузов у Ranger полностью новый, спокойными формами панелей, а также композицией широкой решетки радиатора и крупных блок-фар он перекликается с безрамным пикапом Maverick (выпускается с лета 2021-го).

Грузовая платформа отныне вмещает полноразмерные паллеты. За задними колесами в бортах появились ступеньки, упрощающие процесс погрузки и выгрузки. Сам отсек изнутри обшит высокопрочными пластиковыми панелями, они не боятся грубых контактов и при этом не ржавеют. Груз можно закреплять при помощи ремней, положение которых настраивается на специальных рельсах. Среди других интересных особенностей — 360-градусное освещение и встроенная в откидной задний борт линейка.

Гамма двигателей нового Рейнджера включает четыре турбомотора — три дизельных и один бензиновый. Простые версии получат 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,0 л, его предложат в двух вариантах мощности. На ступень выше в иерархии — 3,0-литровый турбомотор V6. Любителям бензиновых моторов адресуется 2,3-литровый агрегат семейства EcoBoost. Увы, характеристики двигателей пока не сообщаются. В зависимости от мотора предложат 6-ступенчатую «механику», 6- или 10-ступенчатый гидромеханический «автомат». Полноприводных трансмиссий будет два вида в зависимости от модификации — с постоянным задним приводом и автоматическим подключением передней оси или с постоянным приводом 4×4.

В комплектации автомобиля помимо прочего заявлены полностью светодиодные фары, видеокамеры кругового обзора и медиасистема SYNC4 с 10,1- или 12-дюймовым дисплеем, а также с возможностью загрузки обновлений через беспроводной интернет.

Новый Ranger станут выпускать в вариантах с полуторной двухдверной или двухрядной четырехдверной кабинами. Машину параллельно будут производить в Таиланде и ЮАР. В Юго-Восточной Азии и ЮАР новый пикап начнут предлагать в течение нескольких месяцев, до Европы он доберется в конце 2022 года, до Северной Америки и того позже. В России его вообще можно не ждать — у нас Ford продает и производит только легкие коммерческие автомобили Transit.

Также новый Ranger станет основой для следующего поколения Volkswagen Amarok — концерны Ford и Volkswagen сотрудничают по части коммерческого транспорта уже несколько лет.

На постройку и оснащение нового автозавода Tesla в Остине, штат Техас, в сумме будет потрачен $1 млрд, об этом сообщает агентство Reuters. Причем его возведут и подготовят к 31 декабря 2021 года, следует из документов, поданных в Департамент лицензирования и регулирования Техаса.

Предприятие будет состоять из пяти корпусов общей площадью около 400 000 квадратных метров, это комплекс полного цикла, в его состав войдут литейное производство, штамповочные цеха, сварочные линии, окрасочные камеры и конвейер окончательной сборки.

Глава Tesla Илон Маск заявлял, что на новом заводе в Техасе уже в конце года выпустят небольшие партии кроссоверов Model Y. В 2022-м предприятие перейдет на массовый выпуск автомобилей.

Новый автозавод Tesla располагается недалеко от аэропорта на восточной окраине Остина, его строительство началось летом 2020-го, то есть заняло полтора года. Общая стоимость инвестпроекта составляет $1,1 млрд, причем $65 млн вернутся в виде налоговых льгот от региональных властей.

На производстве создадут около 10 000 рабочих мест, большинство которых будут низкоквалифицированными.

Сейчас возведение зданий ведется в круглосуточном режиме. Ожидается, что основной корпус завода станет простираться на 1,21 км в длину. Рабочим назначат среднюю зарплату $47 000 в год (=3 520 000 рублей). В местном отделе здравоохранения и социальных услуг ее посчитали низкой.

Напомним, сейчас у Tesla есть два полноценных завода по выпуску электромобилей: в Калифорнии (США) и Шанхае (Китай). Gigafactory 1 в Неваде специализируется на аккумуляторах, Gigafactory 2 в Нью-Йорке — на солнечных панелях, они не относятся к производству транспортных средств. Есть еще площадка в Нидерландах, на которой осуществляется досборка электромобилей для европейского рынка. В декабре 2021-го планируется запустить автозавод в Германии (Giga Berlin).

Именно такой проект был сделан ульяновской фирмой «Автодом», которая производит фургоны на базе УАЗ Профи и много других нестандартных автомобилей.

Нам удалось познакомиться с семиместным Патриотом, правда, заочно, так как живой машины в «Автодоме» уже нет, ее продали, рассудив, что коммерческих перспектив проект не имеет. Возможно, это было не самое взвешенное решение. 

Интересно, что это не инициатива тюнинговой фирмы. Разработку семиместного Патриота заказал сам УАЗ. Предполагалось, что «Автодом» набьет все шишки, доведет конструкцию, сделает какое-то количество товарных машин и соберет отзывы. А УАЗ, не потратив на разработку ни копейки, либо станет продавать эту модификацию как заводскую через своих дилеров, либо просто перенесет на конвейер.

Дело происходило в конце 2018 года. А несколькими месяцами ранее в СМИ распространилось мнение тогдашнего руководителя НТЦ УАЗа Евгения Галкина, отвергавшего возможность возобновления производства семиместной машины.

Именно возобновления: когда-то, на самой заре конвейерной жизни УАЗа-3163, у него имелась модификация с двумя откидными креслами в багажнике, на которых люди сидели вдоль бортов, боком к движению. Не самый удобный вариант и уж точно не самый безопасный. Так вот, Галкин, ссылаясь на малую востребованность третьего ряда и значительность необходимых переделок, отверг идею такой комплектации. И почти сразу завод начал договариваться с «Автодомом» о ее разработке.

Исполнитель подошел к компоновке «в лоб»: вместо заднего трехместного дивана установил два раздельных кресла, аналогичные передним «патриотовским». Кресла смонтированы без салазок, поэтому перемещать их продольно не получалось, только откидывать спинки назад. Но у УАЗа наклон регулируется колесиком, поэтому о мгновенном откидывании речи не шло, «барашек» нужно было изрядно покрутить.

Пройти на сиденья третьего ряда можно было через пространство между креслами второго, перешагнув через небольшое возвышение. Третий ряд состоял из трех отдельных сидений, причем самым комфортным было… среднее, там можно полностью вытянуть ноги вперед. Ремни безопасности для заднего ряда сделать не получилось, необходимый для этого объем переделок выходил за рамки компетенции инженеров «Автодома». Это закрывает вопрос о возможности изготовления именно такой версии «семиместника» на конвейере УАЗа.

Багажник получился ожидаемо маленьким, литров на 120, плюс некоторое пространство под креслами. Разделительной полки там, конечно, никакой не было. Да и боковые панели в задней части салона никто переделывать не стал, и задним пассажирам приходилось сидеть рядом с ненужными выступами под крепление упраздненной полки.

Юрий Алексаков, сменивший тогда Галкина на должности руководителя НТЦ УАЗа, так комментирует разработку «Автодома»:

— Вход-выход и посадка получились ужасными. Слишком высок пол. Такое решение в серии использовать нельзя, все надо перекомпоновывать. Мы изучали вопрос производства семиместной версии Патриота на УАЗе и пришли к выводу, что это не окупится. Дело даже не столько в количестве переделок, сколько в небольшой потребности рынка. Спрос на семиместные модификации очень ограничен.

Собирали машину быстро, второпях, пытаясь успеть к какой-то дилерской конференции. Поэтому и закрыли глаза на очевидные компоновочные недостатки. Как нам рассказал представитель «Автодома», в дальнейших итерациях можно было сделать все по уму, перекомпоновку уже запланировали, намереваясь внедрить откидывающиеся спинки среднего ряда. Можно было еще «поиграть» межрядными расстояниями, чтобы увеличить объем багажника. Теоретически, методом проб и ошибок, «автодомовцы» могли построить удачный «семиместник», но «Соллерс» потерял к затее всякий интерес.

Единственный построенный образец показали на паре мероприятий и… И на этом все остановилось. Интересно, что машину обрядили в обвес «Гранд» от московской фирмы General Performance. Эффектный, закрывающий нижние «потроха» автомобиля и проушины, но совершенно бессмысленный на бездорожье. У фирмы были большие планы на тюнинг УАЗов и продажу комплектов «Гранда». Тогда пластиковые детали вместе с усилителями бамперов и «противотуманками» стоили 120 000 рублей. Сейчас такой комплект фирма продает за 80 000, и, кажется, спрос не особо высок.

Покупателем корейского автопроизводителя SsangYong Motor может стать консорциум, возглавляемый стартапом в сфере электробусов Edison Motors (также из Южной Кореи). SsangYong сам назвал его «предпочтительным участником торгов», пишет газета Nikkei.

По данным отраслевых источников, сумма сделки оценивается примерно в $260 млн. Сейчас SsangYong находится под внешним управлением, то есть для его продажи требуется одобрение суда. Предполагается, что автопроизводитель и консорциум подпишут окончательное соглашение к концу ноября.

Компания Edison Motors основана в 2015 году, она производит электробусы и занимается разработкой электрических грузовиков. Под управлением нового хозяина SsangYong надеется перейти к выпуску электромобилей на своем единственном заводе в Пхёнтхэке.

Напомним, сегодня владельцем SsangYong является индийский промышленный конгломерат Mahindra & Mahindra, который выкупил компанию у китайской SAIC Motor в 2010 году. Однако и без того шаткое положение корейского бренда подкосил COVID-19: Mahindra отказалась от инвестиций в компанию на фоне собственных проблем.

В декабре 2020 года SsangYong Motor подала заявление о собственном банкротстве, поскольку не смогла покрыть срочные долги на сумму $148 млн.

В России позиции SsangYong в прежние годы были сильны, его дистрибьютором на нашем рынке являлся холдинг Sollers. Однако из-за девальвации рубля в 2014-2015 годах продажи SsangYong были приостановлены. В 2016-2017-м Sollers предпринял попытку вернуть бренд на российский рынок, но из-за высоких цен спрос оказался очень низким — и поставки машин свернули во второй раз. Последними моделями в нашей стране были Tivoli и Tivoli XLV, а также дорестайлинговый Actyon.

КАМАЗ распространил первое официальное фото самой грузоподъемной версии среднетоннажника Компас — она имеет в названии обозначение 12 и может перевозить до 7,2 тонны.

Полная масса КАМАЗа Компаса 12 — 11 990 кг, таким образом, машина не подпадает под необходимость платить за пользование федеральными трассами по системе «Платон» (в ней сбором облагаются грузовики полной массой от 12 тонн и выше).

Напомним, Компас дебютировал в сентябре 2021-го на выставке «Комтранс» в Москве, но КАМАЗ показал только версию 9, которая имеет грузоподъемность до 5,6 тонны и полную массу 9 тонн.

«Двенашку» от «девятки» снаружи отличают колеса увеличенного диаметра (19,5 дюйма вместо 17,5) и разболтовка (8 точек вместо 6).

Компас 12 на фото укомплектован укороченной бортовой надстройкой, а за кабиной — краново-манипуляторная установка (КМУ) фирмы Unic. Наличие КМУ позволяет водителю самостоятельно осуществлять погрузку и разгрузку автомобиля, отмечает челнинский сайт Avtospravochnaya.

«Двенадцатый» предложат с 166-сильным Cummins 3.8 ISF либо  с 209-сильным Cummins ISF объемом 4,5 л. Эта машина комплектуется только шестиступенчатой МКП марки Fast Gear.

Все Компасы будут иметь покупную кабину от китайских JAC N-Series, однако оформление переда с модульными фарами Hella собственное, камазовское. Рама также полностью камазовской разработки и производства.

Выпуск товарных экземпляров Компаса 9 на КАМАЗе уже ведется, старт продаж — в конце 2021 года. Компас 12 выйдет в 2022-м.