DriveTVChannel.ru

Архивы за Декабрь, 2025

Индийская Mahindra & Mahindra начала проводить дорожные тесты прототипа удлиненной версии рамного внедорожника Thar, который называют «фейковым Рэнглером». Снимки пятидверной модели, оклеенной маскировочной пленкой, опубликовало издание Autocar India. Пока Thar производят лишь с тремя дверями.

Махиндре «растянут» только колесную базу, свесы оставят исходными. За счет удлинения и добавления двух дверей максимально комфортной станет посадка на задний диван. В индийской компании рассчитывают, что удлиненная версия позволит расширить потребительскую аудиторию модели Thar и привлечь к ней семейных покупателей.

На сколько увеличатся колесная база и габаритная длина машины, пока загадка. Напомним, у трехдверки между осями расстояние составляет 2450 мм, общая длина — 3985 мм.

Autocar India отмечает, что в пятидверной версии машине расширят и колею — это улучшит устойчивость на асфальтовых дорогах.

Длиннобазный Thar будут оснащать теми же двигателями, что и обычную модель, — 2,0-литровым бензиновым или 2,2-литровым дизельным. Первый развивает 150 л.с., второй — 130 л.с. Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой механической КП Mahindra или с покупным 6-диапазонным гидромеханическим «автоматом» Punch 6L50 французского производства. Из внедорожных атрибутов — полный привод типа part-time, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и имитация межколесной блокировки с помощью тормозов.

Пятидверный Thar выйдет на рынок в 2023-м.

Mahindra Thar нынешнего поколения выпускают с 2020 года.

Музей Ульяновского автозавода пополнился новым экспонатом — единственным в своем роде лимузином на базе Патриота.

Эта машина была построена экспериментальным цехом УАЗа в конце нулевых годов. Внедорожник удлинили по традиционному пути — за счет центральной вставки в раме и кузове. Задние двери у него унифицированы с исходным автомобилем. Лимузин предполагалось производить поштучно по индивидуальным заказам, поэтому его даже запатентовали.

Однако все ограничилось единственным образцом, который вплоть до 2022 года использовался УАЗом для представительских целей — на нем встречали важных гостей. 

Изначально лимузин имел оформление переда как у Патриота образца 2005 года, однако в процессе эксплуатации «фейс» заменили на рестайлинговый.

В музей уникальную машину определили навсегда — завод ее списал и дальше эксплуатировать не планирует.

Ранее по теме: Фоторепортаж из музея Ульяновского автозавода (УАЗ) (ноябрь 2018 года)

На головном заводе АВТОВАЗа в Тольятти 13 октября сварили первые три кузова автомобилей Lada Vesta. Это важная веха в переносе выпуска Весты из Ижевска на тольяттинскую площадку, проект реализуется с лета 2022-го.

Сварка проходила на линии B-0 — эта нитка в настоящее время занята только семейством Lada Largus. Прежде на ней же выпускали Renault Logan и Sandero, а также Lada XRAY.

Товарные образцы Весты тольяттинского производства начнут сходить с конвейера весной 2023-го.

Первые кузова тольяттинской Весты тестовые, их сварили на три недели раньше изначально запланированного срока.

Ранее по теме: Лада Веста: изучаем New Generation (сентябрь 2022)

В понедельник, 28 ноября, во Владивостоке заработала платная парковка вдоль улиц. Проект должен был стартовать еще в пятницу, но тогда из-за сбоев решили в итоге отложить проверки, поэтому никто из не оплативших стоянку не получил штрафы, сообщает издание «Новости на VL.ru».

Платными стали участки улиц Набережной, Батарейной, Петра Великого, Корабельной набережной, Гоголя, Калинина, а также две парковки закрытого типа — на Уткинской, на месте бывшего троллейбусного кольца, и на Светланской, у здания правительства Приморского края. Платить надо только с 08:00 до 19:00 и только в рабочие дни. Платные места вдоль дорог обозначены синей разметкой, информационными табличками и дорожными знаками «Платная парковка», так что автомобилисты теперь не смогут остановиться здесь случайно. Рядом с каждым участком работают паркоматы, где можно оплатить парковку. Есть и другие способы — они указаны на информационных табличках.

С закрытыми парковками еще проще — въезд и выезд теперь только через шлагбаум. Терминал расположен тут же и принимает оплату даже наличными. Табло на въезде показывает количество свободных мест. Их здесь много. Пожалуй, никогда еще в будний день парковка возле «белого дома» не была такой свободной. И это несмотря на то, что для парковок закрытого типа введен специальный тариф, позволяющий оставить машину на целый день всего за 250 рублей, а не платить по 50 рублей в час.

На Уткинской тоже относительно свободно, из 84 мест заняты только 32. Водители, похоже, довольно быстро освоились с терминалом, очередей и каких-то заминок не видно.

Очередей у паркоматов не видно и на тех улицах, которым посчастливилось стать пилотными. Да и машин на них теперь совсем немного. Возможно, это связано и со снегопадом, который вынудил многих остаться дома. К примеру, на Корабельной набережной, где всегда было трудно найти место, теперь много свободных. Парковка тут стоит 50 рублей в час.

Благодаря свежему снегу видно, что платная парковка тут пользуется популярностью: на свободных местах сегодня уже кто-то стоял, возле паркоматов натоптано. Как раз этого и добивались — чтобы машины не оставляли на весь рабочий день, а была возможность остановиться ненадолго рядом с каким-нибудь соцобъектом.

На Калинина похожая ситуация со свободными местами, хотя здесь и потребность в парковке обычно ниже. Собственно, и стоимость здесь самая низкая — 35 рублей в час. Но и эти деньги платить хотят не все. Некоторые паркуются на перекрестках, не заезжая на платную зону, а некоторые останавливаются и включают «аварийку». Ни одно, ни другое не спасает от штрафа, кстати.

Возле Театрального сквера на Петра Великого теперь тоже платная парковка, и здесь она, как ни странно, занята полностью, свободных мест обнаружить не удалось. Одновременно здесь запретили парковку по другой стороне дороги, вдоль Академии искусств, и обочина тут действительно свободна, если не считать пары нарушителей.

На всех платных участках попадаются машины, которые выглядят так, словно стоят здесь не первый день. Возможно, их владельцы припарковались еще на выходных, не задумываясь о том, что с 8 утра в понедельник бесплатное место становится платным и включается тарификация. В таком случае машина будет определена как не оплатившая парковку. Каждые 15 минут мимо будет проезжать «Паркрайт», который отправит госномер машины в базу, и владельцу выпишут штраф 1500 рублей. Теоретически брошенную надолго машину система будет штрафовать каждый рабочий день.

Ранее VL.ru уже тестировал паркоматы, инспектировал дороги вместе с «Паркрайтами» и рассказывал, почему бюджет получит только 15% прибыли от парковок. На сегодняшний день информация практически не изменилась, а в приложении «Цифровое Приморье» (6+) на iOS раздел с оплатой парковки по-прежнему недоступен. На схеме видно, где уже действует платная парковка и сколько она стоит. Остальные улицы (всего около 30 участков, более 3000 машино-мест) станут платными ориентировочно с 25 декабря.

BMW на автосалоне в Мюнхене представила концепт-кар i-Vision Circular — это дизайнерский и технологический экзерсис на тему автомобиля далекого будущего (2040 года). Четырехместная машина спроектирована в соответствии с принципами экономики замкнутого цикла, при которой ставка делается на возобновляемые ресурсы и вторично переработанные материалы.

i-Vision Circular — ситикар длиной около четырех метров. Поскольку он лишен двигателя внутреннего сгорания и привычной трансмиссии, салон удалось сделать максимально просторным для столь компактных размеров. Вместо обычных автомобильных сидений применены мягкие «домашние» кресла с велюровой обивкой (ее, кстати, можно снимать для стирки или замены) и интегрированными подголовниками.

Внешне концепт-кар совсем не похож на традиционные BMW, но в нем нашли отражение фирменные отличительные признаки баварских машин. В очередной раз переосмысленные «ноздри» теперь растянуты не вертикально, а горизонтально: они простираются по всей ширине кузова. Непосредственно в них встроены фары и светодиодные полоски, имитирующие переднюю решетку. Изгиб Хофмайстера тоже остался на привычном месте.

Электромобиль по максимуму сделан из вторсырья: алюминий, пластик, ткань и прочие материалы в буквальном смысле слова взяты из отходов.

Технические характеристики BMW i-Vision Circular не раскрываются.

Банки в России по итогам июня 2022 года выдали 39 тысяч автокредитов, по сравнению с маем динамика составила +27,9% (тогда было 30,5 тысячи), об этом сообщает Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

Относительно марта 2022-го количество выданных автокредитов в июне оказалось больше почти в два раза. Таким образом, можно сделать вывод, что этот сегмент рынка пошел на поправку (напомним, в марте был резкий обвал).

Однако по сравнению с благополучным июнем 2021-го количество автокредитов в прошлом месяце на 55,5% меньше, а в сопоставлении с «досанкционным» февралем 2022-го — на 46,1%.

Лидерами по количеству выданных автокредитов в июне 2022 года стали Москва (2,78 тыс.), Московская область (2,24 тыс.), Санкт-Петербург (2,06 тыс.), а также Татарстан (1,95 тыс.) и Башкирия (1,64 тыс.). По сравнению с предыдущим месяцем в июне 2022-го рост выдачи автокредитов был отмечен практически во всех регионах РФ. При этом самое значительное увеличение (среди 30 регионов — лидеров в данном сегменте розничного кредитования) зафиксировали в Воронежской (+43,2%) и Ростовской (+39,2%) областях, Ставропольском крае (+39,1%), а также в Омской (+31,6%) и Калужской (+30,2%) областях. В Москве и Санкт-Петербурге этот показатель вырос на 22,2% и 25,3% соответственно.

По итогам июня чуть более 53,7% кредитов выдали на приобретение автомобилей с пробегом. Выросла доля автокредитов значительного размера, 1-3 млн рублей, —  она приблизилась к 48%.

В НБКИ прогнозируют, что дальнейшему восстановлению как сегмента автокредитов, так и всего авторынка будет способствовать возобновление в июле государственной программы льготного автокредитования.

НБКИ — крупнейшее в России бюро кредитных историй.

Правительство просят отменить госрегулирование цен на техосмотр автомобилей: с таким запросом к вице-премьеру и председателю комиссии по безопасности дорожного движения Марату Хуснуллину обратилась общественная организация малого и среднего бизнеса «Опора России». Об этом 17 ноября написали «Ведомости».

«Опора России» занимается защитой прав и интересов предпринимателей. В структуру организации входят 65 профильных комитетов и комиссий. Обычно ее деятельность сводится к запросам и просьбам на имя различных чиновников и ведомств.

Тарифы на техосмотр устанавливают регионы на основе методики Федеральной службы по тарифам (ее полномочия в 2015 году переданы ФАС). Средняя стоимость ТО для легковой машины по ней составляет 570 рублей, но она сильно варьируется по регионам. Разброс — от 305 до 990 рублей.

По данным «Опоры России, базовую ставку следует поднять до 2500-2800 рублей для легковых автомобилей. В зависимости от региона колебания стоимости составят до 20% базовой ставки, то есть получается вилка 2000-3360 рублей.

В письме говорится, что установление рыночной цены на техосмотр создаст условия для функционирования достаточного количества операторов ТО. Также организация предлагает утвердить программу поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в сфере техосмотра. Предполагается, что она будет включать в себя частичную (до 50%, но не более 10 млн рублей) компенсацию затрат на покупку оборудования для развития производства и субсидирование процентной ставки по текущим кредитным и лизинговым договорам.

По информации Национальной ассоциации предприятий техобслуживания транспортных средств, в России средний уровень затрат на модернизацию пункта ТО для соответствия новым требованиям фотофиксации (вступили в силу с 1 марта 2021-го, но операторам дана отсрочка на год) составляет 1,5-2 млн рублей, стоимость создания новой диагностической лаборатории в арендуемых помещениях — от 5 млн рублей.

По последним данным Российского союза автостраховщиков (РСА), на 14 октября в стране были зарегистрированы 5077 операторов техосмотра. С 1 марта 2021 года (с момента вступления в силу поправок в закон о техосмотре) операторы направили всего 415 заявок на аккредитацию по новым требованиям Минтранса, аккредитовались только 53 лаборатории.

Напомним, 9 ноября Госдума РФ приняла в первом чтении законопроект об отмене обязательного техосмотра для легковых автомобилей, не участвующих в коммерческих перевозках пассажиров и грузов. Процедура сохраняется для случаев, когда легковушка старше четырех лет переоформляется на нового собственника (в ГИБДД нужно будет предъявить диагностическую карту, которая выдается по итогам ТО) и когда меняется конструкция самой машины.

Ранее по теме: в Госдуме объяснили, кого будут штрафовать за вождение без диагностической карты.

Lada Vesta, украшенная литерой Z, — на таком автомобиле губернатор Самарской области Дмитрий Азаров и президент АВТОВАЗа Максим Соколов отправились на совещание к Владимиру Путину по ситуации в автопроме. Символично здесь все. Во-первых, выбор модели: производственная площадка в Ижевске остановлена как минимум до конца осени, и, судя по всему, сборку Весты уже не возобновят, хотя Соколов и пообещал перезапуск «в среднесрочной перспективе». В свою очередь, литера Z указывает, что спасение российского автопрома — это важная промышленная спецоперация, значение которой трудно переоценить. Напомним, что на этой неделе работают только два завода по производству легковых автомобилей — отечественный АВТОВАЗ и китайский «Хавейл».

Еще до начала совещания глава АВТОВАЗа сообщил, что по соглашению с Renault площадка в Тольятти сможет выпускать модели Sandero и Logan, если менеджмент увидит в этом «целесообразность»: «У нас есть лицензии по соглашению на производство этих автомобилей. Даже на новой платформе, так же как и Renault Duster». Напомним, что Sandero и Logan второго поколения, в отличие от моделей первого, не выпускали на московском заводе: АВТОВАЗ стал поставщиком большого объема кузовной штамповки, и тогдашняя администрация Renault решила разумно перенести выпуск в Тольятти, чтобы избежать больших расходов на доставку «кузовщины».

Между тем локализация у Sandero и Logan второго поколения еще ниже, чем у Vesta. Согласно действующему «заключению о промышленной сборке», выданному Минпромторгом, без учета баллов за НИОКР самые локализованные модификации Logan (4SRMA4, 4SRMAG, 4SRMAZ) набирают только 1845 баллов. При этом с 1 января 2022 года для полной компенсации утильсбора модель должна набирать 2000 баллов, притом что как раз с этого года за наличие СПИКа уже не начисляется ни одного балла. Что касается Sandero и Logan третьего поколения, то эти модели базируются на платформе В0, и по состоянию на начало украинских событий по ним не была закончена подготовка производства. В этом смысле мы прогнозируем, что в Тольятти не будут выпускать ни второе, ни третье поколения — как раз за отсутствием «целесообразности».

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров перед встречей сообщил, что с президентом планируется обсудить меры стимулирования спроса на автомобили, который сейчас в РФ резко сократился из-за высоких цен. Во время нашего недавнего объезда дилеров мы убедились, что цены действительно высоки — но только ли в ценах дело? За Lada Granta сейчас просят от 850 тысяч, за Vesta — 1,2 миллиона? Не кардинально выше, чем перед началом украинских событий. Может быть, дело не в ценах?.. Между тем Мантуров предполагал обсудить на совещании перезапуск программы льготного автокредитования и некие «краткосрочные меры» для повышения спроса. Вернемся к заявлениям президента АВТОВАЗа Максима Соколова до встречи. В частности, он уточнил, что предприятие планирует разработать полностью новую российскую платформу в течение 3–4 лет, при этом в целом затраты на НИОКР (включая разработку платформы) до конца этого года составят один миллиард рублей. Что здесь можно сказать? Очевидно, что деньги действительно могут выделить, только вот спроектированная через несколько лет платформа может лишь усилить отставание отечественного автогиганта. Во-первых, у АВТОВАЗа просто нет и, как ни печально, уже не намечается появления тех самых «компетенций», о которых постоянно говорит министр Мантуров, во-вторых, чтобы новая платформа была современной, современной должна быть и текущая платформа, но этого мы, увы, не наблюдаем. Из этой ситуации у АВТОВАЗа выхода два: либо «полностью новая платформа» будет российской, но привычно отсталой, либо, как обычно, без заграничного инжиниринига не обойтись. Наконец, отметим, что, судя по всему, Максим Соколов не погружен в реалии мирового автопрома: новую платформу разрабатывают сейчас за полтора-два года.

Совещание по автопрому в Константиновском дворце прошло в широком составе: Юрий Борисов — заместитель председателя правительства РФ, Максим Орешкин — помощник президента РФ, Денис Мантуров — министр промышленности и торговли РФ, Максим Решетников — министр экономического развития РФ, Виталий Савельев — министр транспорта РФ, Антон Силуанов — министр финансов РФ, Эльвира Набиуллина — председатель ЦБ РФ, Рустам Минниханов — президент Татарстана, Антон Алиханов — губернатор Калининградской области, Владислав Шапша – губернатор Калужской области, Глеб Никитин — губернатор Нижегородской области, Дмитрий Азаров — губернатор Самарской области, Алексей Дюмин — губернатор Тульской области, Александр Беглов — губернатор Санкт-Петербурга, Сергей Когогин — генеральный директор ПАО «КАМАЗ», Николай Соболев — генеральный директор ПАО «Соллерс Авто», Максим Соколов — президент АО «АВТОВАЗ» и Вадим Сорокин — президент ООО «УК Группа ГАЗ». В этом списке явно не хватает гендиректора российского завода Haval Хао Гоюна — ведь завод не собирается сворачивать сборку. Кроме того, в зале не было и представителей «Автотора». Отметим, что от Москвы не было ни Сергея Собянина, ни директора «Автомобильного завода «Москвич» Дмитрия Пронина. Тревожно за «Москвич»!

Совещание открыл президент Путин, начав со статистики, которая нам хорошо знакома. Главнокомандующий уточнил, что ситуация на рынке сложилась непростая, и попросил правительство рассказать об оперативных мерах, направленных на стабилизацию внутреннего рынка. По мнению президента, разработанные меры должны решать две задачи: обеспечивать работу автозаводов, восстановив их снабжение компонентами, и сохранить высококвалифицированных специалистов. Владимир Путин сообщил, что рассчитывает услышать от собравшихся, как идет работа по импортозамещению, программы по которому реализуются с 2014 года, и подчеркнул, что «необходимо выдерживать ориентир на технологический суверенитет России» и добиваться увеличения доли российских ноу-хау и авторских прав. Кроме того, В. Путин выразил обеспокоенность понижением экологического класса выпускаемых грузовиков в рамках восстановления цепочек поставки комплектующих: это делает наши машины неконкурентоспособными на рынках дружественных стран.

Коснулся В. Путин и вопроса роста цен, отметив, что вызван сокращением производства, попутно обнаружив дефицит предложения. Этот фактор президент посчитал ключевым на рынке легковых автомобилей. С этим мы никак не можем согласиться и в который раз отправляем наших читателей (и президента вместе с ними) к нашему материалу по объезду дилеров: единственный дефицит в московских автосалонах,что мы зафиксировали касается моделей BMW, иссякают запасы по «маленьким» маркам вроде Land Rover, но живые образцы есть и по ним. В тот самый момент, когда Владимир Путин предложил перейти к докладам и пригласил к микрофону министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, прямая трансляция на официальном телеграм-канале Кремля прервалась. О чем докладывал Денис Валентинович и другие собравшиеся президенту пока осталось тайной, потому что возобновили эфир когда Владимир Путин перешел к подведению итогов в своем заключительном слове…

Путин обратил внимание на важность автомобильной отрасли, в которой одно рабочее место дает семь других (заместитель председателя правительства Борисов поправил — «девять»), и попросил до 1 сентября разработать и утвердить обновленную стратегию автомобильной промышленности «с учетом сегодняшних реалий». Ее ключевым элементом должно стать наличие у России собственных «критических технологий и производств». Особое внимание Путин уделил развитию транспорта на газомоторном топливе и попросил глав регионов поработать над расширением сети газовых заправок: «Это наше преимущество. Если будет сеть — будет и спрос на эту технику. Это один из ключевых элементов. Сразу ситуация в автопроме поменяется в целом потому что поменяется экологичность». Стало быть, найден ключ к успеху!

В общем, если вдруг выступления собравшихся рассекретят, мы их непременно осветим, равно как и новую концепцию развития автопрома, в связи с которой встает важный вопрос: будет ли развитие газовых заправок исключать развитие сети электрозарядных станций. Впрочем, видимо, нет, потому что уже после встречи министр Мантуров сделал небольшое заявление о выделении средств: поддержка автокредитования — 10,2 млрд руб., льготный лизинг — 4,9 млрд руб., скидки по электротранспорту — 2,6 млрд руб., на газомоторную технику — 3,3 млрд руб.

Удлиненная семиместная модификация кроссовера Hyundai Creta получила вариант с левым расположением руля. Новинка называется Creta Grand и адресуется Латинской Америке. 

Семиместная Creta с «растянутой» колесной базой и увеличенным задним свесом появилась в апреле 2021-го, однако до сих пор выпускалась только с правым рулем — потому что первой эту модель получила Индия, где она, к слову, носит собственное имя Alcazar.

Creta Grand снаружи не имеет отличий от Alcazar. От «передка» до средней стойки кузов Alcazar/Creta Grand по штампованным частям полностью унифицирован со стандартной пятиместной Creta — общими являются панели капота, дверей, крыльев. Вся задняя часть у автомобиля оригинальная, в том числе по дизайну. Для маркетингового дистанцирования Hyundai наделила трехрядный кроссовер также собственной передней бамперной группой и решеткой радиатора с хромированными «пикселями».

Длина семиместного кроссовера составляет 4500 мм, колесная база — 2760 мм, прибавка относительно стандартной Креты — плюс 200 и плюс 150 мм соответственно. Объем багажника за третьим рядом при расчете до потолка — 408 литров, при сложении третьего ряда — 1401 литр.

Леворульная Creta Grand дебютировала в Мексике, там машину предлагают в двух фиксированных комплектациях — GLS Premium и Limited. Топ-исполнение включает помимо прочего кожаный салон, панорамную крышу, электропривод регулировок водительского кресла, АБС, ESP, 18-дюймовые колеса. В «базу» входят медиакомплекс с 10,25-дюймовым сенсорным экраном и климат-контроль.

Creta Grand предлагают только с одним мотором — 2,0-литровым бензиновым мощностью 157 л.с. Он сочетается с шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом. Трансмиссия 4×4 для этой модели недоступна в принципе.

Концерн Hyundai Motor планирует расширять географию продаж семиместной Креты, велика вероятность, что такая машина появится и в России. Напомним, пятиместную версию Креты производят по полному сборочному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus в Сестрорецке.

Шведские Volvo Cars, AB Volvo и Scania объявили о прекращении продаж своих автомобилей в России в связи с военной операцией на Украине.

28 февраля Volvo Cars (входит в китайскую Geely Holding) официально заявила, что приостанавливает поставки своих легковых автомобилей в РФ на неопределенное время. В компании так прокомментировали ситуацию: «Решение принято в связи с потенциальными рисками из-за торговли с Россией».

Представитель Volvo Cars сообщил, что в РФ поставляли автомобили с заводов компании в Швеции, Китае и США. По итогам 2021 года Volvo Cars продала в нашей стране около 9 тысяч машин.

Независимый от Volvo Cars производитель грузовиков и строительной техники AB Volvo также заявил о приостановке деятельности в России: отправлен в простой на неопределенное время завод в Калуге — на нем производили грузовые автомобили для РФ.

Принадлежащая на 100% концерну Volkswagen компания Scania также объявила о приостановке поставок и продаж в Россию своих грузовиков и запчастей к ним.