DriveTVChannel.ru

Архивы за Октябрь, 2025

КАМАЗ в 2022 году планирует собрать четыре экспериментальных прототипа тягача Continent, об этом 4 февраля сообщила пресс-служба компании.

Пока Continent существует в единственном экземпляре, который представили в декабре 2019-го. Машина создана на базе серийного тягача КАМАЗ-54901 с кабиной K5. Отличиями от 54901 являются инновационная гибридная силовая установка (составлена «вокруг» серийного турбодизеля КАМАЗ-Liebherr P6), полностью светодиодные фары, боковые видеокамеры заднего вида вместо стандартных зеркал (улучшает обтекаемость), система автопилота третьего уровня (то есть тягач может самостоятельно перестраиваться между полосами, парковаться, следовать в колонне), салон повышенной комфортности, особо продвинутый бортовой компьютер, электромагнитная подвеска сиденья водителя и т. п. Гибридный КАМАЗ расходует на 17% меньше дизтоплива, чем обычный КАМАЗ-54901 с турбодизелем КАМАЗ-Liebherr P6.

Как уточнили на КАМАЗе, прототипы Континента будут тестировать в реальных условиях на трассе М-11 «Нева», эта дорога подпадает под введенный правительством РФ экспериментальный правовой режим для проверки автопилотов. Машины проедут более 20 тысяч км до конца 2022 года, причем будут перевозить реальные грузы (КАМАЗ привлечет к проекту логистические компании).

Глава Камского автогиганта Сергей Когогин сообщил, что КАМАЗ выпустит беспилотные грузовики на рынок своевременно, причем в них будет использоваться софт собственной разработки.

«Если у нас на производстве сегодня много самодвижущихся тележек, процессы роботизированы, то в этом вопросе лишь одна проблема — как на дорогах общего пользования автомобиль с человеком уживется с автомобилем без человека. Беспилотник все будет делать правильно, а человек часто непредсказуем, управляя автомобилем. Водитель несет ответственность за свои действия в случае ДТП — а кто будет нести ответственность за беспилотник? Все кончится тем, что нести ответственность будет автопроизводитель», — отметил Когогин, добавив, что производитель должен делать настолько надежные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую нештатную ситуацию.

Nissan Motor 1 ноября выпустила на внутреннем японском рынке частично улучшенную версию полноразмерного вэна Elgrand. 

В стандартную комплектацию модели вошла обивка сидений материалом с антибактериальной пропиткой. Она предотвращает размножение бактерий и поддерживает чистоту воздуха в салоне автомобиля.

Одновременно в гамму вэна добавили тюнинговую модификацию Autech, доработки которой созданы подразделением Nissan Motor Sports & Customize (NMC).

Elgrand Autech отличается стилевыми особенностями снаружи и внутри. В частности, экстерьер переработали при помощи выполненной в темном хроме решетки радиатора, серебристых корпусов боковых зеркал и накладок по нижнему периметру кузова. В салоне — отделка сидений высококачественной натуральной кожей с синей прострочкой.

Можно заказать исполнение VIP, которое превращает вэн в мобильный офис для руководителя. В нем в задней части салона устанавливают два индивидуальных кресла повышенной комфортности, то есть машина становится четырехместной. 

Отдельно предлагается исполнение для перевозки людей с ограниченными возможностями — в этом случае в салоне устанавливаются пассажирские сиденья с поворотным выдвижным механизмом на сервоприводах. Такое решение упрощает посадку и высадку маломобильных пассажиров.

Цены на Nissan Elgrand обновленного образца в Японии — от 3 799 400 иен (=1,6 млн рублей).

Nissan Elgrand оснащается бензиновыми моторами объемом 2,5 и 3,5 л. Первый развивает 170 л.с. мощности, второй — 280-300 л.с. в зависимости от модификации. Трансмиссия — бесступенчатый вариатор, привод — передний или полный.

В Штутгарте (Германия) поздно вечером 30 сентября произошел масштабный пожар в парке местной компании-перевозчика, он уничтожил 20 автобусов, в том числе редкие музейные экспонаты.

Сообщается, что причиной возгорания стал новый электробус марки Mercedes-Benz, которому в это время от станции подзаряжали батареи. Огонь перекинулся на другие машины, стоявшие в депо. Из музейных экземпляров уничтожены автобусы Mercedes-Benz O307, O322 и O317 выпуска 60-70-х годов. 

Пострадали два человека — отравились угарным газом, их отправили в больницу.

Общий ущерб от происшествия — 30 млн евро.

15 октября в России начались продажи среднеразмерного кроссовера Kia Sorento 2022 модельного года.

На автомобиль установлен новый фирменный логотип (со слитным написанием и без овального обрамления). Также пересмотрен состав комплектаций, добавилась дополнительная версия.

В начальных исполнениях Classic, Comfort и Luxe, оснащенных базовой мультимедийной системой с восьмидюймовым экраном, внедрена поддержка Android Auto и Apple Carplay.

Более продвинутая система с 10,25-дюймовым дисплеем теперь идет вместе с телематическим комплексом Kia Connect. Он позволяет с помощью мобильного приложения заранее задать точку назначения и построить маршрут, удаленно запускать двигатель и климат-контроль, посмотреть уровень топлива и так далее.

В пакет «Теплые опции» вошел электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.

Начиная с Prestige кроссовер Sorento стали оснащать системой предотвращения фронтального столкновения и выезда из полосы.

В комплектациях Premium и Premium+ — передние тормозные диски увеличенного диаметра. Для Premium отныне можно заказать проекционный дисплей. Предусмотрено новое исполнение Premium+ Brown с отделкой сидений коричневой кожей Nappa.

Техника осталась прежней. Sorento можно купить с моторами 2.5 MPI (180 л.с.), Lambda III V6 3.5 MPI (249 л.с.) и 2.2 CRDi (199 л.с.). «Младший» бензиновый двигатель получил функцию принудительной активации системы полного привода (режим AWD Lock).

В зависимости от исполнения прибавка в цене составила от 70 до 200 тысяч рублей. Теперь Kia Sorento стоит от 2 499 900 до 3 629 900 рублей.

Ранее по теме: в России стартовали продажи Kia К5 2022 модельного года.

Возрождение исторического немецкого автобренда Borgward (Боргвард) завершилось провалом: зарегистрированная в Китае компания Borgward Automobile Co. 8 апреля подала в суд Пекина заявление о собственном банкротстве, об этом сообщил ресурс Autohome.

Реинкарнация Borgward — это проект китайского автоконцерна BAIC Group. В 2015 году он выкупил все права на торговое имя и товарный знак Borgward и наладил в Китае выпуск четырех люксовых кроссоверов под этим брендом — Borgward BX3 (городской), BX5 (компактный), BX6 (компактный и спортивный) и BX7 (среднеразмерный).

В 2019-м на фоне вялых продаж Borgward BAIC потеряла интерес к этому проекту и продала за $614 млн 67% акций Borgward Automobile Co. гонконгской компании Ucar, основной бизнес которой — каршеринг, то есть поминутная аренда автомобилей. Впоследствии гонконгская фирма повысила свою долю до 75,2%, а BAIC, соответственно, понизила до 24,8%.

Наибольшее количество кроссоверов Borgward реализовали в 2019 году — 45 тысяч единиц, однако уже в 2020-м ситуация пошла по наклонной — сбыт составил менее 10 тысяч авто. В Евросоюзе китайские Borgward также практически никого не заинтересовали.

Заметим, что автомобили Borgward планировали продавать и в России. Более того, в начале 2018 года модель BX7 прошла сертификацию по российским правилам и получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), но до реальных поставок дело не дошло.

Оригинальная марка Borgward существовала в Германии с 1929 по 1961 год. Она выпускала широкий спектр легковых и грузовых автомобилей, которые ценились за надежность.

Toyota Motor 10 января запустила продажи Prius нового (пятого) поколения. Модель пока доступна только на внутреннем рынке Японии и только в варианте HEV, то есть стандартный параллельный гибрид. Гибрид с возможностью подзарядки от внешней сети PHEV начнут предлагать весной.

Напомним, новый Приус представили в середине ноября прошлого года, машина опирается на платформу TNGA второго поколения (с пониженным центром тяжести), относительно предшественника кузов гибрида стал еще более монообъемным, а экстерьер — более выразительным и футуристичным.

Передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, задняя — независимая, на двойных поперечных рычагах.

Prius HEV имеет установку «параллельный гибрид», по выбору покупателя составленную «вокруг» бензинового 1.8 (2ZR-FXE) или 2.0 (M20A-FXS). Стандартная версия развивает суммарно 140 л.с., вариант с 2,0-литровым ДВС — 193 л.с. Предложат систему E-Four — с отдельным электромотором на задней оси, который активируется при недостаточном сцеплении с дорогой (снег, дождь или резкие повороты). Машина оснащается вариатором eCVT.

Габаритные длина, ширина и высота гибридного хэтчбека составляют 4530, 1780 и 1420 мм соответственно, колесная база — 2750 мм.

Prius HEV предлагается в Японии по цене от 2,75 до 3,92 млн иен в зависимости от комплектации (=1 450 000-2 065 000 рублей).

• 1,8 л + 2WD — от 2,75 млн иен,
• 1,8 л + 4WD (E-Four) — от 2,97 млн иен,
• 2,0 л + 2WD — от 3,2 млн иен,
• 2,0 л + 4WD (E-Four) — от 3,7 млн иен.

Отмечается, что HEV с 1,8-литровым мотором в составе имеет средний расход бензина 3,06 л/100 км, с 2,0-литровым — 3,5 л/100 км.

Volkswagen официально подтвердил появившуюся ранее информацию о том, что готовится выпустить электрические внедорожник и пикап под новой маркой Scout.

Целевым рынком для этих продуктов станут США. Под проект в конце 2022 года зарегистрируют совершенно новую компанию Scout, за четыре года она должна и разработать автомобили, и организовать их выпуск. Все операции будут осуществляться в Штатах.

«Компания, которую мы создаем в этом году, будет независимой единицей и независимым брендом в составе Volkswagen Group, то есть у нее будет собственный менеджмент. Это решение согласуется с новой моделью управления в концерне, цель которой — компании действуют гибко и имеют доступ к технологическим платформам для усиления общей синергии», — заявил главный финансовый директор Volkswagen Арно Анлитц.

По случаю анонса запуска новой марки пресс-служба концерна распространила дизайнерский эскиз, на котором изображены внедорожник и пикап в профиль, причем с довольно брутальными формами, явно отсылающими к «историческим» вездеходам International Harvester Scout 60-80-х годов. Бывшая компания International Harvester ныне называется Navistar и входит в состав Volkswagen, соответственно и торговая марка Scout принадлежит немцам. Уместно вспомнить, что приставкой Scout обозначались и подготовленные для легкого бездорожья версии Skoda Fabia (во втором поколении) и Skoda Octavia (во втором и третьем). Skoda Auto также входит в состав VW Group.

Кросс-хэтчбек Renault Sandero Stepway третьего поколения в России выйдет одновременно со стандартной версией хэтчбека и новым седаном Logan — производство моделей на АвтоВАЗе в Тольятти стартует в июне 2022 года. Такую информацию со ссылкой на свои источники на автозаводе распространил паблик Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте».

Один из прототипов кросс-хэтчбека, затянутый в плотную маскировочную пленку, снова сфотографировали в Тольятти. Утверждается, что он собран в корпусах НТЦ АвтоВАЗа и проходит испытания для адаптации конструкции к российским дорогам. 

Напомним, Logan и Sandero третьей генерации дебютировали осенью 2020 года, пока они выпускаются только в Румынии — в спецификации для Европы, под маркой Dacia. По сравнению с предшественниками, модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности. 

Dacia Logan/Sandero третьей генерации оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя. Однако в России моторная гамма этих моделей с эмблемой Renault будет такой же, как у Логана и Сандеро второго поколения. То есть в строю останутся атмосферные «четверки» объемом 1,6 л, которые в зависимости от модификации развивают 82, 102 и 113 л.с. 

Sandero Stepway второго поколения в России сейчас продаются по цене от 925 000 рублей.

22 февраля входящий в состав АвтоВАЗа завод «Лада Ижевск» приступил к серийному выпуску Lada Vesta модернизированного образца (обозначается как NG, то есть New Generation). Первым экземпляром, сошедшим с конвейера, стал универсал Vesta SW Cross в новом золотистом оттенке «Гарфилд».

С модернизацией в экстерьере Весты изменены передняя и задняя бамперные группы. Единственная стальная штампованная панель, которая стала другой, — это крышка/дверца багажника. У фар изменилась конфигурация — внизу появилась более выраженная «ступенька». Вся внешняя светотехника стала полностью светодиодной, но лишь в богатых комплектациях, в «базе» по-прежнему используются галогеновые лампы.

Дизайн решетки радиатора Весты отличается в зависимости от версии: в стандартной между фарами установлены два хромированных молдинга, в Cross — крупноячеистый рисунок в виде сот. Также увеличена в размерах эмблема Lada.

Задние бамперы и фонари между седаном и универсалом по-прежнему унифицированы на 100%. Появились две имитации выхлопных труб. Разработан новый дизайн 16- и 17-дюймовых колесных дисков с сочетанием черного лака и алмазной шлифовки.

Обязательную перед выходом на рынок сертификацию Vesta NG уже прошла — Одобрение типа транспортного средства опубликовали в базе данных Росстандарта неделю назад. 

Размеры Vesta NG в кузове седан таковы: длина — 4440 мм (+30 мм относительно автомобиля уходящего образца), ширина — 1764 мм (нет изменений), высота — 1496 мм по кузову и 1498 мм по антенне (минус 1 мм и плюс 1 мм относительно старой машины). Колесная база — 2635 мм. У универсала Vesta NG SW длина и ширина такие же, как у седана, но высота больше — 1500 мм по кузову, 1510 мм по рейлингам и 1525 мм по антенне. У уходящего универсала высота была 1497 мм по кузову и 1520 мм по антенне.

У обновленных седана и универсала Cross габаритная длина составляет 4445 мм, +21 мм относительно машин предыдущего образца. Ширина прежняя — 1785 мм. Высота у кросс-седана — 1522 мм по кузову и 1526 мм по антенне, у кросс-универсала — 1522 мм по кузову, 1532 мм по рейлингам, 1548 мм по антенне. У кросс-универсала текущего образца высота по кузову — 1526 мм, по антенне — 1537 мм.

Изменений по части агрегатов не предусмотрено. Гамма моторов модели по-прежнему будет состоять из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Кросс-версии отличаются повышенным клиренсом.

Появились новые системы безопасности, в том числе дополнительные датчики на обоих бамперах, являющиеся частью комплекса безопасной парковки и контроля «слепых» зон в движении.

Пока АвтоВАЗ не опубликовал фотографии интерьера, а также информацию о комплектациях и ценах. Дорестайлинговая Веста стоит минимум 862 900 рублей за версию седан.

Продажи Lada Vesta NG стартуют в марте — одновременно выйдут обновленные седан, универсал, кросс-седан и кросс-универсал. Выпускаемую в Тольятти мелкосерийную Vesta Sport с 145-сильным 1,8-литровым мотором модернизация затронет позднее — вероятно, в 2023 году.

АВТОВАЗ начал отгрузку дилерам рестайлинговых Lada Vesta, первая товарная партия которых была собрана на заводе «Lada Ижевск» еще в конце апреля. Фото размещенных на автовозе новинок в кузовах седан и универсал распространил VK-паблик «Автоград Ньюс». Обратите внимание, что кросс-версий модели на снимках не видно.

Ранее сообщалось, что первая партия «фейслифтовой» Vesta включала всего 56 единиц.

Напомним, презентация модернизированной версии флагмана Lada состоялась 22 февраля. Снаружи основные изменения модернизированной Весты относительно машины предыдущего образца — новые светотехника (полностью светодиодная), передняя и задняя бамперные группы. Из штампованных кузовных деталей изменилась крышка/дверца багажника. В салоне — передняя панель современного дизайна, другие дверные карты, в дорогих комплектациях — уже цифровой щиток приборов и вертикальный экран медиасистемы.

Изначально АВТОВАЗ планировал начать массовые продажи рестайлинговой Vesta в апреле, но из-за ужесточения антироссийских санкций компания потеряла доступ к компонентам от европейских контрагентов, без которых выпуск обновленной Vesta затруднителен.