DriveTVChannel.ru

Архивы за Февраль, 2025

Уже сутки СМИ злорадно раскручивают тему «смертельного» ДТП с участием Ксении Собчак — популярного медиадеятеля. 

Вкратце напомним: 9 октября около 21:00 по московскому времени в Сочи на автодороге Адлер — «Альпика Сервис» Майбах, в котором Собчак спешила в аэропорт, выехал на полосу встречного движения и врезался своей трехтонной тушей в малолитражку Volkswagen Polo-седан, последняя по инерции столкнулась еще и с микроавтобусом. От полученных травм на месте аварии скончалась 34-летняя женщина-водитель Polo, два ее пассажира попали в больницу с ранениями.

Авария с участием Собчак не равна прошлогодней истории с артистом Михаилом Ефремовым, поскольку она была лишь пассажиром, лимузин арендованный, за рулем находился профессиональный шофер, который сейчас подчеркивает, что «барыня» его не подгоняла. Дороги в Краснодарском крае сложные сами по себе из-за рельефа местности, но настоящей полосой препятствий их делают перегруженность трафиком, лихой менталитет местных водителей и — общероссийская беда — отсутствие отбойников между встречными потоками. 

Трасса Адлер — «Альпика Сервис», где произошло ДТП, регионального значения, здесь по одной полосе в каждую сторону, без реконструкции и расширения на ней нельзя установить отбойники. Однако на большей части автодороги, в том числе на отрезке, где произошла злосчастная авария, нанесена сплошная линия, обгон запрещен. Это значит, что от смертельного ДТП в этом конкретном случае могло уберечь только беспрекословное соблюдение Правил дорожного движения. 

Не нарушайте ПДД и помните, что Дром всегда выступает за максимальное внедрение на российских дорогах отбойников между встречными полосами.

В современном мире логистики и грузоперевозок особое место занимают бортовые полуприцепы шторного типа. Их востребованность обусловлена сочетанием удобства погрузки, защиты груза от внешних воздействий и универсальности применения. Чтобы понять, чем именно шторные полуприцепы отличаются от других видов, стоит рассмотреть их конструкцию, преимущества и области использования.

Конструкция и принцип работы

Бортовой полуприцеп шторный представляет собой транспортное средство без собственного двигателя, которое буксируется седельным тягачом. Основная особенность — наличие каркасной конструкции с тентом, выполненным в виде «штор», которые можно легко отодвинуть в сторону для доступа к грузу.

Конструктивно он состоит из:

• рамы — прочной металлической основы, обеспечивающей жесткость и устойчивость;
• борта — невысоких боковых ограждений, удерживающих груз и предотвращающих его смещение;
• каркаса — вертикальных стоек и верхней обвязки, на которой закреплён тент;
• шторного тента — износостойкой ткани с защитой от влаги, пыли и ультрафиолета;
• задних дверей или ворот — для традиционной погрузки сзади.

Главное преимущество шторной конструкции — возможность боковой погрузки и разгрузки. Достаточно отодвинуть тент и освободить доступ к грузовой платформе. Это особенно удобно при работе с длинномерными, крупногабаритными или паллетированными грузами.

Преимущества шторных полуприцепов

1. Универсальность погрузки

   В отличие от цельнометаллических фургонов, шторный полуприцеп позволяет загружать товар с любой стороны: сзади, сбоку, сверху (при снятии верхнего тента или использования кранового оборудования). Это сокращает время операций и облегчает работу в стеснённых условиях.

2. Защита груза

   Тент из современных материалов надёжно защищает содержимое от дождя, снега, пыли и прямых солнечных лучей. При этом он сохраняет гибкость и лёгкость конструкции.

3. Экономичность

   Полуприцепы шторного типа обычно легче цельнометаллических аналогов, что снижает расход топлива тягача. Кроме того, их обслуживание проще — при повреждении тента его можно быстро заменить.

4. Адаптивность к разным видам грузов

   На бортовом шторнике можно перевозить строительные материалы, бытовую технику, продукты питания, мебель и даже нестандартные конструкции.

5. Соответствие требованиям безопасности

   Конструкция предусматривает крепёжные точки для фиксации груза ремнями или цепями, что предотвращает его смещение при движении.

Области применения

Бортовые полуприцепы шторного типа находят применение в самых разных сферах:

• Транспортировка промышленной продукции — металлопрокат, станки, оборудование.
• Строительные перевозки — панели, кирпич, пиломатериалы, сухие смеси.
• Дистрибуция товаров — от складов до торговых точек в разных регионах.
• Международные перевозки — благодаря простоте таможенного досмотра и возможности быстрой разгрузки.

В логистике шторный полуприцеп часто используется как «рабочая лошадка» для регулярных рейсов, особенно там, где требуется быстрая смена груза и минимизация простоев.

Важные технические параметры

При выборе бортового шторного полуприцепа стоит обратить внимание на:

• Грузоподъёмность — обычно от 20 до 25 тонн, но есть модели с усиленной рамой для перевозки более тяжёлых грузов.
• Длину и ширину платформы — стандартные размеры подходят под большинство логистических задач, но при необходимости можно подобрать удлинённую версию.
• Высоту тента — для перевозки высоких грузов или оборудования.
• Тип ходовой части — количество осей, наличие пневмоподвески, тип тормозной системы.
• Материал тента — плотность ткани, устойчивость к порезам и истиранию.

Современные технологии и улучшения

Производители постоянно совершенствуют шторные полуприцепы. Сегодня на рынке можно встретить модели с:

• автоматизированным механизмом открывания и закрывания штор;
• усиленной коррозионной защитой рамы;
• интегрированными системами GPS и телеметрии для контроля состояния груза;
• энергоэффективным освещением внутри кузова.

Некоторые компании предлагают тенты с рекламной печатью, что превращает полуприцеп в мобильный носитель бренда.

Бортовой полуприцеп шторный — это сочетание практичности, универсальности и надёжности. Возможность боковой погрузки, защита от погодных условий и адаптивность к различным видам грузов делают его одним из самых популярных решений в сфере грузоперевозок. Для транспортных компаний он является инструментом повышения эффективности, а для заказчиков — гарантией сохранности и оперативности доставки.

При грамотном выборе модели и соблюдении правил эксплуатации шторный полуприцеп способен служить долгие годы, обеспечивая стабильную работу бизнеса и удобство логистических процессов.

Renault ведет подготовку к выходу из капитала АвтоВАЗа, об этом сообщила «Газета.ру» со ссылкой на инсайдеров.

Ресурс уточняет, что в течение мая французский концерн перевезет своих работающих на АвтоВАЗе топ-менеджеров из Тольятти в Москву, назад же экспаты не вернутся.

Выкупить долю Renault в компании может госкорпорация «Ростех» или другие «структуры Минпромторга» (формулировка «Газеты.ру»).

Напомним, Renault владеет российским автогигантом совместно с госкорпорацией «Ростех» — через фирму «Лада Авто Холдинг». Доли поделены в пропорции 67,6%/32,4% в пользу французов.

22 апреля агентство Reuters сообщило: финансовый директор Renault Тьерри Пьетон передал прессе, что компания добилась прогресса в переговорах о будущем АвтоВАЗе. Другие подробности не приводятся.

В конце марта Bloomberg со ссылкой на анонимные источники утверждал, что французский автопроизводитель рассматривает возможность выхода из капитала АвтоВАЗа путем передачи своей доли «локальному инвестору». 

Свои активы в РФ французский концерн оценивает в 2,2 млрд евро. Наша страна является вторым по величине рынком сбыта для Renault после родной для него Франции.

Агентство ТАСС в ночь на 23 апреля передало: покупателем доли Renault в АвтоВАЗе может стать один из китайских концернов.

В судьбе находящегося в простое с 2018 года автозавода Derways (Черкесск) появилась определенность — на базе этого предприятия создадут индустриальный парк, на мощностях которого расположат производства различного профиля. Причем основные мощности займет выпуск канатных дорог для горнолыжных курортов. Соответствующую идею региональных властей Карачаево-Черкесии поддержал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, в выходные посетивший северокавказскую республику. 

Сроки реализации проекта и источники финансирования пока не объявлены. Но заранее уже можно выписать «Дервейс» из списка автозаводов.

Черкесский автозавод последние годы находится в состоянии конкурсного производства. Его площади и оборудование неоднократно пытались продать с торгов, однако желающих на такие активы на рынке не нашлось.

Автозавод «Дервейс» построен в 2002-2003 годах с нуля в городе Черкесске, его создали братья Станислав, Вячеслав и Хаджи-Мурат Деревы, сколотившие свое состояние в 90-е на производстве водки, минеральной воды и лимонадов. 

Первоначально «Дервейс» занимался выпуском утилитарных внедорожников Ковбой — на рамном шасси румынских Aro, но с кузовом оригинальной конструкции. Затем компания взялась за сборку легковых автомобилей и кроссоверов китайских марок Haima, Geely, Brilliance, JAC, Hawtai, Lifan, Chery, а также тайваньской Luxgen. Предприятие работало по полному сборочному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Из-за падения российского авторынка завод с 2018 года остановлен на неопределенный срок. 

Контрольный пакет акций «Дервейса» с 2010 года принадлежал Сбербанку. В собственность банку он перешел, поскольку был залогом по кредитам. В 2020-м автозавод признали банкротом, с тех пор он находится под процедурой конкурсного производства.

Находящийся в простое автозавод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР, Сестрорецк) начал процесс сокращения своего штата, об этом 17 января сообщило агентство ТАСС.

«Процедура будет проходить в два этапа. В первый день приезжаешь, подписываешь соглашение, сдаешь форму и инструмент (если он есть на руках). После этого назначают день второго визита на завод, для подписания оставшихся документов, получения личных документов на руки, сдачи ключей и пропусков», — приводит ресурс слова сотрудника предприятия.

ХММР приостановил производство автомобилей еще в марте 2022-го — по причине разрыва логистических цепочек и в связи с ужесточением антироссийских санкций. Руководство завода с тех пор продлевает режим простоя, в последний раз это было сделано перед Новым годом — формально очередная пауза длится до 31 января.

По данным ТАСС, к 16 января число сотрудников, пребывающих в простое, составило 2180 из 2537.

С конца прошлого года и по настоящее время единственное работающее подразделение ХММР — кузовное производство. Оно изготавливает и продает кузова седанов Solaris для расположенной в Казахстане компании Hyundai Trans Kazakhstan, там их впоследствии дособирают в готовые автомобили.

О грядущем сокращении работники были извещены еще 19 декабря. Подписание соглашений о расторжении трудового договора началось 16 января и продлится до 3 февраля. Увольнения будут происходить с 23 января по 17 февраля.

ХММР запущен в 2010-м, он работает по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. В последние годы площадка производила четыре модели — седаны Hyundai Solaris и Kia Rio, хэтчбек Kia Rio X, а также кроссовер Hyundai Creta. Мощность предприятия — 250 тысяч автомобилей в год.

Российская компания Ural Motorcycles запустила производство мотоциклов Урал в Казахстане — на вновь созданных мощностях в Петропавловске (север страны). До сих пор Уралы делали только на Ирбитском мотозаводе в Свердловской области РФ.

Информация о сборке первой партии Уралов в Казахстане распространена через аккаунты Ural Motorcycles в соцсетях. Англоязычный ресурс RideApart со ссылкой на главу Ural Илью Хайта сообщает, что мотоциклы были собраны 23 июля. Из Петропавловска технику отправят на экспорт в дальнее зарубежье — в США, Канаду, Евросоюз, Австралию, Японию.

Из Ирбита Уралы продолжат поставлять только на внутренний рынок РФ и в те страны, которые остались нейтральными или дружественными, — это, например, Китай.

Первые казахские Уралы — это трехколесные Gear Up с коляской и двумя задними ведущими колесами. Машины выполнены в цвете красный металлик.

Создание производства в Казахстане — это вынужденный шаг для Ural Motorcycles, на который компания пошла после того, как Запад начал вводить ужесточенные санкции против России за события на Украине. Антироссийские меры парализовали бизнес «Урала» на несколько месяцев, поскольку стало невозможно закупать иностранные комплектующие и экспортировать готовую продукцию. 

Несущие рамы и элементы корпусов для Урала производит ИМЗ — завод в Казахстане занимается только окраской и финальной сборкой.

Илья Хайт рассказал журналистам, что Петропавловск для размещения производства оказался удобен с нескольких точек зрения. Половина жителей — этнические русские, русский язык основной, рядом с производством проходят железнодорожные пути. В городе развита инфраструктура и есть квалифицированные рабочие. Кроме того, казахский город расположен не так далеко от Ирбита, расстояние — 600 с небольшим километров. 

Однако у Петропавловска есть и минусы — интернет заметно медленнее, чем в России, и нет международного аэропорта. Также в базе данных казахского национального почтового сервиса не оказалось городка Редмонд, где располагается американская штаб-квартира Ural Motorcycles.

Напомним, по итогам 2021 года Ural Motorcycles продал по всему миру 2400 байков, из них в России — лишь 70.

Японская компания Suzuki Motor остановит поставки своих автомобилей и мотоциклов в Россию. Об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на Kyodo.

Уточняется, что таким образом Suzuki Motor подчиняется экономическим санкциям Японии в отношении России.

«На текущий момент дилерские склады позволяют удовлетворить клиентский спрос на автомобили Suzuki в России на ближайшие 2-3 месяца. Также запас деталей обеспечивает бесперебойную работу по сервисному обслуживанию клиентов», — прокомментировали в российском отделении Suzuki Motor. 

Ранее сообщалось о временном прекращении поставок в Россию автомобилей Toyota и Lexus.

Также стало известно, что Mazda продолжит производить машины на заводе во Владивостоке до конца марта 2022-го.

В настоящее время линейка автомобилей Suzuki в России включает кроссоверы SX4 и Vitara, а также рамный внедорожник Jimny.

Французская Groupe Renault и китайский Geely Holding создадут совместное предприятие, которое займется выпуском гибридных автомобилей в Южной Корее. Об этом сообщает агентство «Рейтер» со ссылкой на свои источники в компаниях. 

Машины будут производиться под вновь созданным самостоятельным брендом, причем большая их часть из Кореи станет экспортироваться в США, благо между странами действует режим свободной торговли (то есть корейские товары пошлинами при импорте в Штаты не облагаются).

Renault предоставит СП автозавод принадлежащей ей компании Renault Samsung, которая много лет терпит крупные убытки из-за низкого спроса на  продукцию — так, с января по ноябрь 2021 года она продала лишь 120 тысяч автомобилей.

При помощи Geely французский концерн также рассчитывает вернуться с принципиально новыми моделями на рынок Китая, который он вынужденно покинул в 2020 году из-за плохих продаж своих машин.

Совместное детище Renault-Geely будет опираться на платформу CMA (Compact Modular Architecture) — ее китайцы разработали совместно с Volvo Cars (входит в состав Geely с 2010-го). Renault сфокусируется в СП на разработке кузовов и дизайна авто.

Geely хочет использовать новое СП для «прокси-экспорта» своих машин в США. Из-за политических и экономических разногласий поставлять автомобили в Штаты из Китая практически невозможно — американцы облагают их повышенными ввозными пошлинами, а кроме того, сертификационные органы в США настроены резко против китайских машин. По информации Reuters, Geely хочет наладить в Корее выпуск автомобилей своего суббренда Lynk & Co — для экспорта в Северную Америку. В частности, на Renault-Samsung могут прописать компактный кроссовер Lynk & Co 01 с бензиновыми и гибридными силовыми установками. Кроме того, производственная база Renault поможет Geely закрепиться и на корейском рынке.

Ford Motor, один из крупнейших автопроизводителей мира, готовится массово сократить штат — до конца лета компания уволит до восьми тысяч постоянных работников на заводах в США, об этом со ссылкой на свои источники сообщило агентство «Блумберг». 

В концерне не комментируют эту информацию.

Исполнительный директор Ford Джеймс Фарли в феврале на конференции Wolfe Research заявил, что компании придется пойти на увольнения лишних сотрудников ради высвобождения ресурсов для ускоренного перехода на выпуск электромобилей. «У нас слишком много людей», — заметил тогда Фарли. 

В марте в Ford Motor провели кардинальную структурную реорганизацию: вся оперативная деятельность и активы были распределены между двумя вновь созданными подразделениями Ford Blue и Ford Model e. Первому отошло все, что в актуальной общественной повестке принято называть устаревшим и пагубным, — предприятия по выпуску автомобилей, ДВС и трансмиссий вместе с персоналом из членов объединенного профсоюза работников автоиндустрии (UAW). Второй объединяет предприятия по выпуску электромобилей и внедрению цифровой экосистемы Ford. Увольнения ожидают работников Ford Blue.

Напомним, рынок легковых автомобилей России Ford покинул в 2019 году, производство и продажи легких коммерческих автомобилей в нашей стране приостановил в марте 2022-го.

16 сентября китайская Chery Automobile провела презентацию новой разработки — концептуального кроссовера GENE. Машину показали на специальном мероприятии, посвященном инновационным технологиям.

Главное в GENE — авангардный экстерьер, элементы которого обещают применить на серийных Chery следующей волны.

Стилеобразующим мотивом являются визуально продолжающие друг друга горизонтальные фары и задние фонари, которые словно опоясывают машину кольцом. Привлекают внимание боковины с необычной кривизной в сечении и нарочито несовпадающие плоскости панелей дверей и крыльев. Кузов окрашен серо-стальной матовой краской, на него нанесено множество поясняющих пиктограмм и предупреждающих надписей — словно это военная техника, а не гражданский автомобиль.

Кроссовер имеет ярко выраженный двухобъемный кузов с длинным капотом и приземистым профилем. Центральных стоек нет, задние двери открываются против хода.

Габаритные длина, ширина, высота Chery GENE — 5 м, 2 м и 1,75 м соответственно. 

В салоне — четыре индивидуальных кресла, каждое из которых можно сдвигать и поворачивать. В пресс-релизе говорится о том, что в состав автомобиля входят два летающих дрона и электрический скейтборд. Кроме того, он укомплектован солнечными батареями и некими возможностями виртуальной реальности.

О силовой установке — ни слова, оно и понятно: Chery GENE — чисто дизайнерское упражнение.